造价超14亿的川藏第一桥，绝无仅有的“中国式奇迹”

金秋十月，在中国最美的景观大道318国道上，自驾游者络绎不绝，在途经雅康高速泸定段的大渡河河面上，能够见到一座大桥，红色的桥身，巍峨耸立在崇山峻岭之间，雄伟壮观、气势磅礴，这就是被称作“川藏第一桥”的泸定兴康特大桥。

兴康特大桥是雅康高速核心组成部分，桥全长1411米，主跨1100米，桥面至大渡河水面高达239米。

汹涌的大渡河在二郎山与贡嘎山之间的崇山峻岭中奔流不息，历经千百万年的冲刷，劈开了横断山脉，形成了绝壁大峡谷，这里处于高海拔、高地震烈度带地区，在这里建桥，地理地质条件极为复杂，而且还有特殊的风场环境，这里峡谷瞬间的风速可以达到32.6米每秒，相当于12级台风的风速。

兴康特大桥2014年9月正式开工，工程总投资超过了14亿元，建设期近5年，大桥体量巨大，仅浇筑的混凝土就高达29万余立方米，桥上的悬索钢丝连起来可绕地球一圈半，这样一个令人震撼的超级工程，为了克服恶劣的自然条件，桥梁建设者们在设计施工中采用了大量的创新型设计。

该桥采用的两塔两锚固定支撑结构，需要在海拔1617米的高山峡谷间，架起跨度为1100米的悬索索塔，如何拉住悬索是工程的关键，为保护生态环境，该桥采用了隧道锚施工技术，在雅安岸一侧，向山体斜下方开凿了一条长159米的隧道，用1000吨钢材在隧道顶端建起10层楼高的钢架结构，灌注8600立方米混凝土，用以拉住索桥，能够承受2.8万吨拉力，这也是目前世界上最长的隧道锚。

在大桥康定岸一侧的重力式锚碇平面面积5100平方米，相当于12个篮球场大，仅砼方量就达到9.1万立方米。大桥还攻克了高烈度地震区混凝土桥塔设计的世界级技术难题，多项技术指标开创了高海拔地区的先河。在第36届国际桥梁大会上夺得被誉为国际桥梁界“诺贝尔奖”的古斯塔夫·林德撒尔奖，再次成为“网红”桥梁。

2018年的最后一天，大桥正式开通，也意味着雅康高速全线通车，从成都出发到康定的行车时间从原来的8小时缩短到了4小时。

在泸定大渡河大桥下游约5公里处，在大渡河上还有一座游人如织的桥梁，这就是举世闻名的泸定桥铁索桥，也就是当年中央红军长征时飞夺的那座桥。

自古以来，大渡河都是汉藏交流的屏障，物资转运全靠渡船或溜索，军队调动更是不便。公元1705年，清康熙皇帝下令在大渡河上修建了第一座铁索桥，当时的工匠将那时最先进的技术和工艺运用于泸定桥的修建，在全桥12164个环环相扣的铁环上，至今仍可看到一些独特的标记。

康熙帝还御笔亲书了泸定桥三个大字，从此泸定铁索桥便成为连接藏汉交通的纽带，。

如今三百年的老桥与现代化的大桥都巍然伫立在大渡河畔，特别是最近20年来，从红军当年强渡大渡河的安顺场到泸定县境内，在长达100多公里的河段上，先后建成了近20座现代化大桥，新桥老桥交相辉映，见证了中国桥梁建设的光荣与梦想。

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