赵福全：“软件定义汽车”的核心是数据
“智能汽车的进步，并不是车本身进步了，而是软件使硬件升级，通过数据让汽车进化，老车型由于不断地生产销售，不断地更新数据，不断地再开发，最后也会开新花，这才是‘软件定义汽车’的概念。”国际汽车工程师学会联合会（FISITA）主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院（TASRI）院长赵福全教授说。
寻求智能安全解决方案是实现自动驾驶产业化的关键。为此，FISITA和中国汽车工程学会共同搭建了ISC（Intelligent Safety Conference），旨在为中外专家、学者搭建一个以“智能安全”为主题的高端国际交流平台，共同推进全球智能网联产业健康发展。大会期间，《中国汽车报》记者针对FISITA ISC平台的创立、软件定义汽车的重要趋势等问题，对赵福全进行了专访。
■FISITA ISC整合国际资源
赵福全介绍，无论从规模还是内容，中国汽车产业都已经取得了长足的进步，相关技术已经与国际前沿同步，但中国的科研创新还没有和国际100％接轨。如何把中国汽车行业的相关技术创新介绍到国外，同时搭建一个平台供国内外专家学者同台碰撞？基于此，在担任FISITA主席期间，赵福全第一次把FISITA ISC引入中国。ISC由FISITA和中国汽车工程学会合办，汇集了FISITA 37个SAE学会会员的权威专家学者资源，既聚焦学术又聚焦产业，同时颇有技术深度，并将作为一个长期品牌在中国做下去。
赵福全介绍，智能汽车是未来发展的大趋势。智能的车要像伙伴一样了解人，但如果没有安全保障，一切都无从谈起。以前的汽车安全以机械安全为主，但未来是软件定义汽车、智能网联汽车时代，安全问题应该是最广泛的、无处不在的，包括零部件的安全、整车的安全、系统的安全、硬件的安全、软件的安全、数据的安全、通信的安全和网络的安全。
FISITA ISC大会可以整合包括国内国际学术界、产业界以及中外政府主管部门，甚至是跨汽车领域的诸多资源。这促进了国内外的学术交流，对于我国汽车行业乃至全球汽车产业，都具有深远的影响。
■软件使汽车不断进化
“软件定义汽车”，近来已经成为行业热议的焦点。赵福全认为：“‘软件定义汽车’不是说硬件不重要，原来的汽车更多强调的是功能和性能，功能是由硬件来决定的，实际软件也在发挥作用，但那不叫‘定义汽车’，叫‘控制汽车’，是嵌入式的。汽车从投产就定格了，经过若干年的生命周期后，没有进步，食之无味，弃之可惜。”
对于未来汽车，简单的功能和性能已经不能满足时代需求，它需要提供服务，能满足个性化的需求。实际上就是打破原来的局限，通过对数据的采集、回收和处理对汽车产品进行优化，即所谓的人工智能。赵福全表示：“这些数据就来自于软件。每个驾驶员的数据不同，优化的结果就不同，千人千面就变成了千车千面。”
所以“软件定义汽车”的核心问题是数据，也是汽车能够不断进化的DNA。相对于硬件来说，软件使车更具个性特征；没有硬件不行，但只有硬件不够，需要软件来升华硬件，通过数据让汽车进化。所以未来的智能汽车和传统汽车最大的区别不在于车有多聪明，而在于车常用常新、越用越好，车能够进步，能够进化。
“换句话说，原来的汽车是越开越旧，驾驶员的特点和产业技术的进步都无法在老车型上体现出来。而未来的汽车如果有15年生命周期的硬件，在投产之后，每几个月甚至每半年不断地通过软件进行优化，车就会越用越新，常用常新。”赵福全表示，在此情形下，使用者没有必要频繁更换车辆，因此未来汽车的生命周期和制造方法都会发生巨大的改变。
■传统车企不宜太冒进
传统车企如何追赶汽车软件层面飞速增长的趋势？“实际上软件定义汽车对于所有的车企都是新东西，基本是在同一起跑线，只是传统车企基于现有产品，如果把软件导入还需要一个革命性的改变，最难的在于继承多少，又开拓多少。”赵福全认为，新造车企业没有继承，可能在某种意义上一步到位，所以相对来说就容易一些。但总体而言，软件定义汽车还尚无清晰的模式，仍需要大量的探索和积累，会是一个漫长的过程，不存在传统车企就比较落后的说法。
但无疑传统车企要认识到，未来智能汽车是发展的大方向，其中数据是最核心的竞争力，而数据的来源是软件，车企务必要加快形成“软实力”。但不是所有车企都能一步到位，它是一个庞大的、复杂的、立体的、分层次的、多种能力的集合体，企业要根据自己的能力找到切入点。
值得关注的是，在这一过程中出现了一个“无产阶级革命最彻底”的企业，即看上去，从零开始的特斯拉在某种意义上来说，似乎实现了“一步到位”的软件定义汽车，传统车企如大众、丰田都在拼命追赶。但赵福全认为：“包括特斯拉在内的车企其实也在探索，大方向清晰，剩下的就是战术问题。比如特斯拉目前市场保有量较低，转型容易；而传统车企的数字化转型，要面临市场保有车辆、供应商、经销商等同步切换的问题，操作系统、控制逻辑等层面都要改变，‘大象转身并不容易’。”
赵福全建议，软件定义汽车时代，传统车企转型不宜太冒进，应该提高认识，明确打法，每个企业需要根据自己的能力去定义。本报记者 郝文丽 《 中国汽车报 》（2020-11-09 013 版）