征才锁定观光、土地开发等3类高手

交通部长王国材表示，资产开发与观光旅游是台铁最弱的两块，台铁公司化后，他要对外招考安全、观光及土地开发等3种高手担任主管，让台铁用人制度能够更弹性。（本报资料照片）

台铁昨宣布正积极办理包括员林谷仓的员林站周边3大活化开发案，希望在台铁推动公司化先期，展现资产活化最佳效能。交通部长王国材接受本报专访时也表示，资产开发与观光旅游是台铁最弱的两块，台铁公司化后，他要对外招考安全、观光及土地开发等3种高手担任主管，让台铁用人制度能够更弹性。

王国材指出，台铁公司化后，人才延揽采双轨制。原本员工可维持公务员身分，也可转从业人员，有5年犹豫期；新进人员则会另行对外招考，希望找到安全、观光及土地开发等3种方面人才。另董总职务虽由交通部指派，但台铁公司条例草案也特别写入，总经理「应具交通运输或经营管理实务经验之专业背景」，避免非专业领导专业。

在台铁组织上，修法较特别的是会有地方营业处。王国材说，要改变公司文化，一定要改变组织。目前台铁的运工机电4大部门横向沟通协调不易，例如花莲路段发生状况，换铁轨也希望把电线换一换，结果现场没有主管，只能一路向台北请示，「这样怎么做事？」后来成立北中南东4个协调中心，处长要负责整合运工机电人员。

对于很多人不解台铁债务4200亿要如何解决？王国材解释，4200亿中实际银行借款1484亿元，交通部要帮台铁处理的就是这个；另政府每年补贴57亿，是指应负长期旧制退抚金负债654亿，每年帮台铁还清；最后应付货款是159亿，这是给台铁的年度预算，不是负债。

至于递延负债1910亿元，王国材向工会解释最久，他说，交通部帮台铁做工程，做完后就是送给台铁的资产，但因每年要编列折旧，未来只要资产这边折旧，递延负债就会减少，对冲到某年某月就会变零。

他透露，2003年台铁谈公司化是最接近成功的一次，但因工会要求需和工会协商才能通过，一谈就是3年，最后不了了之，「有时候就是你觉得对的事情，就勇往直前，顾东顾西让每个人全部满意，这样10年也弄不完」。