政院砸400亿助道安 为何驾驶、行人无感？要解决3痛点

政院砸钱提升道路安全，成效似乎并不明显。（图／报系资料照）

为增进行人安全，行政院今年启动4年4百亿元计划，改善易肇事路口，为何民众仍无感？临停空间不足、行人路口改善进度慢，以及地方政府执行有难处，都是待解问题。

「今年1到4月交通事故死亡人数，比去年同期下降5.5％！我们持续着重全国799处路口，希望在下半年全数改善完成。」7月1日，交通部部长李孟谚召开上任后首次道安记者会，先是公布死亡数下降的喜讯，再喊话冲刺改善工程。

为解决行人地狱问题，行政院核定的「永续提升人行安全计划」在今年正式启动，预计四年内砸下四百亿元，由交通部、内政部协助各县市，补助地方改善道路建设，包括全国799处易肇事路口。

单看死亡数减少，改善似有成效，但要根本解决道安问题，无论从驾驶或行人端出发，近半年改善工程进度仍然缓慢。

首先，市区临停空间不足问题，还未解决。去年交通部祭出违规检举记点新制，但未划设足够临停空间，让计程车、货车等职业驾驶被逼入绝境。事后交通部暂缓实施，要求各县市先检讨临停空间，每隔100至150公尺红线，至少要有10％黄线临停或专用车格，并订于今年6月检视成果。

六都均达标 但痛点未化解

在7月初的记者会上，交通部强调，近半年来全国已增设2200处黄线临停区，各县市自提目标「达成率百分百」。但《今周刊》进一步询问六都实际划设长度，仅新北市提出整体黄线占红线总长度比率约14％，台北市约9.5％，其余四都连红线总长度都未统计，根本无从检视是否实际达到交通部划设要求。

台北市计程车驾驶员职业工会发言人李威尔质疑，中央仅要求地方「自提」目标，但新增黄线临停区究竟分布在哪里？占全市道路多少比率？近几个月，他参与政府临停空间检讨会议，发现部分县市连辖内道路总长度都提不出来，遑论盘点整体道路状况，所谓「达标」只是徒增黄线处数，没有检讨黄线分布与占比。

更何况，这些达标的临停划设处，也未真正打到痛点。

「地方交通局总是说，这里不能画（黄线）、那里不能画⋯⋯，但政府说窒碍难行的区域，都是我们需要的！」李威尔举例，如台北市的「临停示范区」，不在繁忙的忠孝东路、台北车站周遭，而是位处平日车流少的内湖旧宗路；又如桃园市大业路商店林立，民间建议增设货车临停区，但因原处是机车格，市府不愿更动。

（图／今周刊提供）