郑州地铁被困记忆：水漫过顶、恐慌欲砸车门 大叔制止保逃生

7月20日多人被困河南地铁。(取自网路)

7月20日河南地铁车厢内外水位差巨大，有人恐慌欲砸门遭制止。(取自网路)

河南地铁人行道因狭窄疏散不及，乘客一度被洪水逼回车厢等待救援。(取自网路)

7月20日，郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象。当日18时多，积水冲垮出入场线挡水墙，进入地铁正线区间，造成郑州地铁5号线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道列车停运。暴雨雨水倒灌入地下隧道和5号线列车内，乘客困于车厢中。其间，不断有5号线列车内的消息及影片传出，车厢内水漫至胸部乃至头部。

根据河南官方数据，此次事件共疏散群众500多人。以下是其中一位《中国青年报》访问被困人员的口述。

7月20日下午，我从郑州地铁5号线的中央商务区站上车准备回家。可能因为雨天，所以这一站人并不是很多。这趟地铁走得也不顺畅，从黄河路站开始，列车出现紧急停靠等情况。当时沿路也一直还有乘客在上车，所以我也没有觉得发生太大的问题。事故是在海滩寺站与沙口路站间发生的。

其实在列车抵达海滩寺站的时候，就已经采取了紧急停靠的措施了。但后面列车继续往前开。当时以为很快就能到沙口路站。没走多久，列车又再一次停靠了。从车厢往外看，已经能看到两边的水急速地向上涌去。那个时候列车长从车厢的最前面走到了最后面，走动的过程中也看到他不停地在与地面进行联系。列车长还尝试将列车重新开回海滩寺站。但当时可能是因为地铁有一套自动保护的设计，列车已经锁死在铁轨上面，没有办法移动。当时铁轨上溅起了火花。

逐渐地，水开始灌进车厢内。起初，车内人们大都是在车尾聚集，但因为地铁行进路线是由东往西，那一片地势东低西高，车尾水流的上涨速度明显高于车头的部位，所以我们跟随着列车长的指挥，一直往车头的部分走。走到车头的时候，列车长打开了最前面的一节车厢门。

我也是那个时候才知道，地铁是有内部的人行通道的。当时大家听着列车长的指挥，抓住栏杆，沿着地铁轨道继续向外走。当时应该已经距离沙口路站很近了，我感觉可能就两百公尺多一点的样子。走在最前面的那一小部分人已经到了相对安全的位置，但是后面来的水很急很猛，而地铁下面的那个人行通道非常窄，人多且挤，大家根本就过不去，大部分的人走到一半就只能被迫回到车厢。列车长也将车门关闭并不断地联系地面，等待救援。

大家都在努力尝试各种方式与外界取得联系。拨打119、110、联系家人朋友请求援助……但收到的消息大多不尽人意。可能那个时候大家都在联系救援力量，这些电话被打爆了，外面的家人、朋友们都很难联系上他们。

最可怕的时候是在20日晚上九点左右，当时窗外的水已经差不多一人多高了，向后看，车厢后半截水也已经到顶，大家都向前聚在前三节车厢，我当时处于1、2节车厢的中间处，算是人群的中间位置。水继续漫上来，人群后半截，水流基本已经漫到了脖子，最前面的部分也都到了胸口的位置。这个时候车厢开始出现缺氧的状况。

身边陆续有人出现缺氧、低血糖的症状，有人发抖、大喘气、干呕。当时车厢内还有孩子、孕妇、老人，大都因为久泡水中体力不支，出现各种身体状况。当时还记得那位一直在为我们传递外面救援信息的女士说了这样一则消息，说政府已经在后方开始抽水。但是当时的我觉得一台、两台的抽水机根本顶不住这么大的水。所以当时听到这一段话的时候，就真的是感觉到绝望了。当时自己真的非常害怕，当看到车厢外的水位越过头顶的时候，我就已经做好出不去的准备了。

车厢还出现了些许的骚动，在水位差最明显的时候，有人冲动想直接砸开车厢的玻璃门，但是有一位大叔带头出来制止了他。真的十分感谢这位大叔，考虑到当时车内外的水位差，如果不是他来制止，车窗一旦贸然砸开，水必然会涌进来，车内外的水压差肯定也会压得人无法逃生。

后面事情出现了转机。在车厢外水位达到最高值之后，水位线就好像一直保持一个较为平稳的状态。同时，我们的车厢也因为水流冲击出现了偏移，呈现出一边高一边低的状态。向上翘的一侧，车厢窗户暴露在水体之外。当时人们就提议，用车厢内的灭火器砸处于高处的车厢的窗，而不是砸门。前面一节车厢的车窗砸开后，缺氧现象有了明显的好转，大家开始逐渐地恢复正常呼吸，外面的水位也没有继续上涨。我们处在车厢前面的人也不断地在向后传话，让他们用灭火器凿开车窗。起初只是一两个声音在喊。逐渐，我所在的这节的车厢中，声音逐渐汇聚在一起「用灭火器砸车窗」。

也大约是那个时候，救援人员出现在车厢外面。他们最先通过凿开的那处玻璃窗，将破窗器递到车厢内。车厢内里面大家也在接力将破窗器向后传递。我因为处在一个相对靠前的位置，所以也不太清楚后面的状况，只记得往后看黑压压一片都是人。随后，救援人员把前面的车长车厢打开了，并尝试从车厢外侧砸玻璃，但当时由于凿打玻璃过于费力，且前面的车厢也已经打开，他们最后也没有继续下去。大家陆续从前面的车厢疏散出去。