致富胶囊－电动车使用率随成本降低而增加

总持有成本(TCO)的计算显示，购买汽车的成本约占其TCO的一半，而能源和持续维护成本居主导地位，带动TCO转向电动车。电动车的动力系统更简单，与燃油车相比，电动车的零件更少且更易于维护。再者，来自家用太阳能装置或电网等可再生电力，意味着电动车的能源成本适中，而燃油车的成本仍然很高。事实上，在激励措施下，目前欧洲最便宜的汽车是电动车。

在法国，每天通勤100公里的蓝领工人，电动车是最佳工具，尽管初始金额高，但在家或工作场所充电的低成本，让电动车在营运成本方面马上具有竞争力。类似情形也出现在义大利的经济型汽车消费者身上，即使由于其他成本差异，电动车与燃油车价格仍有差距。

虽然购买补贴和免征道路税等激励措施一开始会降低电动车的TCO，但它们对政府而言成本很高，最终会消失。在某些市场，电动车已经不需要这些措施来达到成本平价，例如瑞士就没有补贴，在那里，一个年轻的郊区家庭已经可以用与燃油车几乎相同的价格拥有一辆全电动SUV。随着时间的推移，电动汽车的TCO会降低。

低廉的汽油和极具吸引力的SUV，使美国市场成为电动车TCO未能击败燃油车的唯一地区。电动车零售价格将需要进一步下降，以抵消美国当地市场燃油车的低成本。

荷宝的TCO分析是使用2021年的价格计算，但乌克兰的战争提高许多商品的价格，尤其是原油和镍。惟两者都不会明显改变我们的发现，事实上，它只会增加电动车的吸引力。在我们评估的市场，汽油价格大幅上涨，而电价则保持稳定，在不燃烧化石燃料（即核能、水电、风能、太阳能）发电的市场里，价格几乎没有变化。使用石油和天然气的地方，电价上涨但低于汽油。

电动车电池的重要成分镍的价格也在上涨，然而，电池制造商通常通过长期合同来确保供应和价格，这意味着短期内影响应很小。即使镍价持续位于高档并反映至更高的电动车价格中，汽车生命周期内更便宜的营运成本仍将超越前期成本的增加。

随着新加入者和传统汽车制造商都投资于电动车生产并发布新车型，电动车销售正获得动能，预计这种转变将使电动车在2030年占全球新车销售量的一半。

运输电气化不仅有利环境，也有利消费者的荷包。随着既有汽车制造商将生产转向电动车，以及新的制造商进入市场，电动车的普及率将继续增加，这些是供应链里企业的结构性增长动力。