只賣座位與行李托運、CEO被馬斯克罵笨蛋！超陽春廉航淨利率飆15％

瑞安航空执行长奥莱利（Michael O’Leary），曾任会计师。 路透

当屡次成为商学院经典案例的西南航空（Southwest Airlines）为了增加营收，终结实施超过50年的「自由选位」政策之际，大西洋彼岸爱尔兰的瑞安航空（Ryanair），股价却在过去三年间上涨约130％，而且净利率还能达到15％，远高于全球航空业平均水准4％。

这背后，源自于一场「会计师的胜利」。

现任瑞安执行长奥莱利（Michael O’Leary），曾任会计师，1988年加入该公司的第一个职位其实是财务长。他借镜西南的低成本模式，并将其优化到极致，其核心在于选择收费较低、不热门的二线机场，并使用波音737单一机型，大幅减少维护与飞行员培训成本。

同时，瑞安尽可能缩短停机时间，让飞机保持在满载飞行状态。反观利润低迷的西南机队数量排名全球第四，仅次于美国三大传统航空，但在每日营运班次、载客总数却输给瑞安，显示瑞安飞机周转率极高。

为了支撑这套系统，瑞安采行与一般航空「枢纽模式」（Hub）有别的「基地模式」（Bases）。美国廉航精神航空前执行长包丹萨（Ben Baldanza）分析，枢纽模式是把旅客集中到大型机场后，再让旅客转机飞往最终目的地，但基地模式是飞机从基地出发，飞往目的地后立即折返基地。

这不只提升瑞安飞机利用率，也让瑞安机组人员每天能回家睡觉，不仅大幅减少航空公司在饭店费用的支出，更能降低机师疲劳。

此外，瑞安商业模式也相当保守，只卖两种产品，就是飞机上的座位和行李额度，机上没有WiFi、充电座，甚至座椅无法倾斜。这种策略，让想在瑞安飞机上安装星链（Starlink）卫星WiFi的马斯克碰了一鼻子灰，甚至在指责奥莱利是笨蛋后，威胁要收购该公司以示报复，却因非欧盟公民而无法成事。

除了把成本降到最低、不强调服务品质，另一个瑞安能成功的关键字，则是「灵活」。

即便规模庞大，但瑞安反应极快，会迅速把飞机重新分配到报酬率最高的航线。例如，2026年因为机场收费上涨，它就大幅缩减多个西班牙机场的运力。

面对市场变化，瑞安也很懂得灵活运用对手弱点，2021年义大利航空（Alitalia）倒闭后，迅速占领该国40％国内市场，也趁着斯堪地那维亚航空（SAS）疫后积弱不振，大举进攻该公司大本营瑞典、丹麦。

而在疫情期间，瑞安却反向保留多数飞行员与员工，使其能在旅游复苏时快速反应，同时能在波音急需订单时，以低廉价格购入大量新机。

种种策略，都显示奥莱利从财务观点出发的策略成功。《经济学人》分析，瑞安崛起尚未止步，一笔高达300架波音737MAX的巨额订单，将在2027年开始交付，将进一步降低成本，并推动该公司在2034年载客总数达3亿人次目标。

瑞安的成功，在于它不仅「效法」，更是「解构」西南。它保留快速周转的基因，却舍弃传统服务的温情，将航空业转化为追求极速与低价的「基地调度游戏」。然而，这场会计师的胜利能否持续到最后，还得看波音交机是否准时，以及燃油、劳动、维修等成本是否侵蚀获利。

资料来源：The Economist、Forbes、FT、Simple Flying

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