只想飞上天！合约机师流浪全球打工

进航空公司当飞行员，是许多人的梦想职业。（本报资料照片）

国内估有上千名流浪机师，大多数人其实有其他工作，只是还怀抱飞行梦，希望能进到航空公司当飞行员，但也有少数人为了梦想流浪，流浪机师艾伦全部的家当只有2个行李箱和2个背包，在国际间当起合约机师（contract pilot），过着居无定所的生活，虽然累积飞行时数较慢，但比原地踏步好，未来仍有机会可以获得稳定的飞行工作。

艾伦已取得商用驾驶员执照（CPL）4年以上，现在也持有运输执照（ATPL），他表示自己从小就梦想着要当飞行员，只是出社会后逐渐忘了它，直到几年前其他机师朋友鼓励他尝试，强调学飞没有这么难，让他毅然放下工作前往美国学开飞机。实际学习才发现，多数人对机师的想像如要很聪明、高学历、数学好、不能近视等「没有一个是真的」。

艾伦形容，CPL就是一张更贵的汽车驾照，主要差在英文能力，他很早就开始工作，没有大学学历，但因小时候住在国外几年，累积的英文能力让他读起英文教科书没有障碍，最终顺利取得执照，打破以往他对飞行的刻板印象，「开飞机真的与学历无关」。

取得CPL前，艾伦就已经知道自己会是流浪机师，因为华航要求飞行员必须是4年制大学毕业，长荣和星宇要求至少是大专院校毕业。其他国家虽然也缺飞行员，但主要仍保护该国籍人员，例如美国机师缺口达上万人，仍不轻易引进外籍机师。

艾伦表示，他取得CPL后，并且靠着教练执照（CFI）获得上千小时后，因缘际会在国际间当起合约机师，如有运送飞机的需求，他就负责把飞机从A点开到B点，有时候则为私人飞机服务，哪里有工作他就去哪，在世界各地居无定所，全身家当只有2个行李箱与2个包包，收入好时每个月能有1万多美金，但也遇过单月零收入。

艾伦说，在大型航空公司，机师每年可累积数百小时的飞行时数，他做这1年只能累积100多小时，虽然累积速度慢，但至少不是原地踏步，等时数过了一定门槛，他希望能应征上其他国家的航空公司，继续飞行。