中鋼成功開發熱衝壓成形AO塗層材汽車用鋼

热冲压技术普遍运用后，突破钢材在车体部件的发展，扩增至汽车前后保险杆、A柱、B柱、前后大梁、车顶横梁、车门防撞梁等，并成为国际汽车厂的主流结构件。（中钢/提供）

近年来随着国内汽车部件厂热冲压技术(Hot Stamping)的成熟运用，搭配超高强度汽车用钢优异的成形加工特性，热冲压钢材在车体安全结构件领域的应用范围及比例逐渐提高，以欧美厂牌汽车如例，每部车约使用4% 至15%热冲压部件，可帮助车体减重10至30公斤。中钢（2002）近期成功开发热冲压成形AO (Anti-Oxidation，抗氧化)涂层材汽车用钢，包括15B22及15B36两项产品，此钢材经过热冲压及模内淬火后可获全麻田散铁组织，不仅抗拉强度超过1470MPa，是一般软钢的三至四倍，伸长率大于5%，另具抗高温氧化特性，可省略喷砂除锈制程，创造减碳效益，以及有助提升汽车部件尺寸精度，有望引领汽车制造业未来迈向新一波低碳变革。

因应2050碳中和趋势，全球各大车厂在符合车体结构安全性下，持续推陈出新环保节能车款，并积极应用车体轻量化材料，以降低汽车能耗及排碳量。高强度钢材在常温冲压成形时，容易回弹造成形状及尺寸产生偏差，间接限缩汽车部件的应用范围，自从热冲压技术普遍运用后，突破钢材在车体部件的发展，热冲压部件扩增至汽车前后保险杆、A柱、B柱、前后大梁、车顶横梁、车门防撞梁等，并成为国际汽车厂的主流结构件。随着欧美车厂于亚洲建立热冲压生产基地，中钢也结合国内企业于屏东成立宏利公司，并应用所开发的热冲压技术生产汽车部件，积极抢占市场商机。

热冲压制程主要将钢材利用高温冲压后，再经由模具内水路急速冷却，可让钢材强度大幅提升达1400MPa以上，以满足汽车部件对于强度和耐久性的要求。然而，高温冲压钢材往往会在钢材表面产生氧化锈皮，汽车部件厂需额外进行喷砂去锈，此举容易造成部件尺寸精度下降，也增加生产成本、拉长生产周期及提高制程碳排。为避免繁琐的喷砂流程，国外主流钢厂在生产热冲压钢同时，采取于钢材表面镀上铝矽保护层，惟此专利掌握在国外钢厂手中，中钢为突破专利限制，投入资源携手国内业者研发出抗氧化涂层材，并开发热冲压成形AO涂层材汽车用钢15B22及15B36产品，该钢材不仅抗拉强度超过1470MPa，且伸长率大于5%，可满足车体结构部件强度及延展性需求外，与镀上铝矽层的热冲压钢材相比，无需去除涂层即可进行雷射拚銲，跃升成为极具发展潜力的汽车部件材料。

中钢独有的抗高温氧化AO涂层材已申请取得专利，且开发的热冲压成形AO涂层材汽车用钢也结合宏利公司创造销售实绩，制成B柱等车用部件，加上近期已进一步应用于MIH所打造的电动休旅车Model C车款，预计将来顺利进军北美等海外市场后，可力助台湾在全球电动车产业占有一席之地。展望未来，中钢将持续致力跨世代汽车用钢之创新开发，除了不断扩大产品尺寸范围，满足不同车型需求，也期许在电动车动力系统、车体结构及电池系统中扮演多元材料供应者的角色，实践中钢「与客户共创价值」愿景。

中钢开发的热冲压成形AO涂层材汽车用钢已结合宏利公司创造销售实绩，制成B柱等汽车部件。（中钢/提供）

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