中橫復建採河谷高架方式？ 台中市前都發局長：國六有經驗

建筑师庄震霆说，依多年经验，沿山壁修建道路经常易因气候、地震而使道路中断。图／民众提供

中横公路台八线谷关段自921大地震后中断逾24年，行政院正式2月通过「台8线36K至62K（含台8甲线）谷关至德基段复建可行性研究」，将进入综合规画阶段，并于环境影响评估通过及地质确定稳定及安全后，研议启动计划。对此，建筑师、台中市都市发展局前局长何肇喜和旅居大陆多年的建筑师庄震霆都认为，采取沿河谷高架辟建道路是较为可行的方式。

行政院前副院长郑文灿去年9月到东势视察「台八线谷关至德基段」复建计划，以台八线中横便道双向通行方案为优选方案，新建9座桥梁、6座隧道。郑文灿说，施工长度约24公里，分东、西两段修复，总经费超过206亿元，前期规画5年、8年施工，最快13年可全面通车。

庄震霆说，依多年经验，沿山壁修建道路经常易因气候、地震而使道路中断，是较不可行的方式，在大陆许多山区都是在河谷中打基桩高架兴建道路，即使遇山崩，土石滑落到河谷中，也会使基桩更为稳固，而不是让道路被破坏。他表示，若中横复建要花1千亿元，这种方式只要3百亿元，而且速度快。

何肇喜认同庄震霆说法，并说台湾兴建国道六号就是这种做法，但因为要在山谷中打桩并高于地面20至22公尺，造价会贵一些。何肇喜曾任职玉山国家公园，他说，以往沿山壁兴建道路，兴建时大量的土石就推入河谷中，不仅边坡植被被破坏，水分涵养功能失去，还会因大雨来时，形成土石流，对生态的影响太大，沿河谷高架辟路是比较环保和保护山林的做法。

台中市交通局叶昭甫说，目前，行政院通过的可行性研究是曾有的3个方案之一，也是就在24公里中、上青山段的临37线、台电沿河谷兴建便道的这一段，加以提升，方便民众通行。这一段目前仍采单向轮流通行，也是在河谷中，只是没有架高，但因德基水库放水可以管控，因此等于也是沿河道通行。

他说，中横台八线谷关段自921大地震后中断逾24年，还常因台风、地震封闭，严重影响民众生活，对于如何复建，各界有不同的看法，但当地民众的心声都是希望能愈快复建愈好。从山谷中高架方式辟建道路是一种思考，还需考量政府预算和工程可行性，市府可以代为反映交通部公路局参考。