中捷事故后3周 运安会提出这2项立即风险

中捷事故后3周 运安会提出这2项立即风险（本报资料照）

针对中捷事故，运安会30日公布期中安全通告，认为有两大立即性风险。(摘自运安会网站)

台中捷运5月10日发生建案工地吊臂掉落轨道酿1死10伤事故，国家运输安全调查委员会经过20天调查，30日公布事故调查期中安全通告，认为中捷对沿线建筑工程的机具侵入无有效风险管理措施，且无法有效侦测，建议主管机关应建立更缜密的法规，且中捷应拟定异物入侵轨道的预警应变措施。

这份期中安全通告针对立即风险指出，对于捷运沿线工地施工使用的机具、材料，若侵入捷运净空路线且影响列车运转，中捷目前没有有效风险管理措施；且中捷无人驾驶系统也未针对大型异物入侵涉有预警侦测，难避免列车因撞击大型异物造成伤亡或损害。

针对这两大风险，运安会提出两项安全改善建议，包括建议中央、地方主管机关针对可能影响捷运安全的施工作业，应建立更缜密的管理法规，并落实监管；运安会同时也建议无人驾驶的捷运系统应设置异物入侵管道的预警、应变措施，以避免列车因撞击异物造成危险事故。

针对这两大风险与建议，台中市府交通局长叶昭甫表示，过去禁限建相关法规多着重于工程在地下开挖的部分，较少考量空中施工造成的影响，未来将建议修法，针对禁限建范围内若有地上物的施工计划，包括建管、运输单位应加强联系，目前台中市交维计划由警方、区公所核定，交通局也会到场会勘评估。

而针对预警侦测部分，叶昭甫表示，日前中捷公司已提出从人的角度、由随车员与站务人员加强改善措施，另在设施部分，也计划在月台装设紧急救难按钮，可让行控中心立即了解状况并作出处置；若要从系统端做改善，因涉及各个系统相容性的问题，究竟能做到什么程度及怎么做？必须要进一步讨论研议。