中市捷运蓝线再迈进 交通部已报请行政院核定
台中捷运蓝线在市府3年多来全力争取，纳入中央前瞻计划，获中央同意延伸至台中港。22日已由交通部报请行政院核定，今年即可启动综合规划作业。交通局长王义川表示，南北向的捷运绿线今年底将试运转，东西向的捷运蓝线将与其形成十字轴线，搭配山手线环状铁路，跨越山海屯市区的轨道路网已成形。
交通局王义川表示，原本中央同意捷运蓝线从台中火车站到沙鹿火车站，但在市府进一步争取，行政院今年4月30日审查同意延伸至台中港，以配合市府推动中的「台中港2.0」及「双港副都心」等重大建设计划。
▲台中捷运绿线自动驾驶电联车。（图／台中市交通局提供）
王义川指出，捷运蓝线申请可说「一波多折」，前市府时期，交通部原以捷运蓝线与BRT重叠为由，退回捷运蓝线案。103年底，林市长上任，一面改革无法拥有绝对路权的BRT蓝线，成为优化公车系统，另也与中央沟通，强调台中已放弃BRT，全力配合捷运蓝线审查。同时提出公车10公里免费做为捷运前阶段交通配套政策，最终获中央肯定。
王义川说，捷运蓝线串联海线双港副都心及台湾大道沿线，并与捷运绿线、台铁山线及海线车站共站。全线轨道规划高架和地下型式，高架段极地下段分别设有9处车站，路线长26.2公里，总经费约981.49亿元。
王义川强调，捷运蓝线将与台铁及捷运绿线串联成大台中都会区基本轨道路网，是台中城市发展重要的指标，可有效纾解台湾大道壅塞。未来从台中港到市中心的时间，将从90分钟缩短为45分钟，预估运量每日24.32万人次，尖峰运量每小时4.14万人次。