中市路平提升标线抗滑系数 机车自摔降低

台中市府建设局推动路平提升标线抗滑系数，机车自摔案数逐年降低。（卢金足翻摄）

台湾道路上的斑马线、分隔线多遵循交通部交通工程手册规范，防滑系数标准仅45BPN，且在标线涂料掺入玻璃珠，制造反光效果，虽能增加夜间能见度，但遇雨时容易使机车骑士打滑。为此，台中市政府建设局在路平专案的标线中，全面采用日本标准抗滑标线65BPN，让行车更安全；经统计，台中市机车自摔案件有逐年递减趋势，显示提升标线抗滑系数，对于降低交通事故肇事率有部分成效。

建设局长黄玉霖表示，过去台中市执行道路改善工程，也多依据交通工程手册，使用热处理聚酯标线第一型，也就是抗滑标线45 BPN；同时，为加强夜间标线能见度，标线涂料需添加一定比例玻璃珠，反光效果较佳，但雨天时标线抗滑能力下降，造成行车安全疑虑。

市府自2015年起推动路平专案，挹注9千万元全面提升道路标线抗滑能力，采用热处理聚酯标线第二型，也就是抗滑标线65 BPN，并依照规范额外添加防滑骨材，单价成本虽提高约4至5倍，却能提供更安全的行车环境。

2015年路平完工的梧栖区文昌路是首件采用抗滑标线65 BPN的示范路段，市府以此经验推广至全市各区，包括最近完成的丰原区丰原大道五段、沙鹿区沙田路、北区及西区五权路、外埔区三环路、大肚区永顺路及文昌路二、三段等路平专案路段，期望与「4年500公里」路平目标同步达成。

根据警察局资料显示，台中市机车自摔案件从2014年709件、2015年636件，降至2016年508件，有逐年递减趋势。

黄玉霖表示，无论原市区或原县区，应统一路平标准，皆使用更高标准的抗滑标线。截至本月12日止，建设局完成路平的767条主要道路中，已使用超过13万平方公尺的65BPN抗滑标线，搭配交通局改善标线措施，已大幅提升行车安全。