中运工会指控打压台籍船员 中钢运通：雇用维持80％高比例

中运工会今到经济部抗议。（摘自中钢运通企业工会暨中运福委会）

中钢运通工会今（12）日前往经济部，指控中运打压台籍船员、损害船员权益。对此，中运澄清，历来台籍船员比例均高达80％以上，高居国内航商之首，强调会正常维持 300多位台籍船员之调派，未来也将维持国内同等规模船公司台籍船员比例第1高之承诺。

中运说明，船员市场取决于国际供需，由于少子化、人力成本较高等因素，目前国内其他航商台籍船员比例平均仅占总船员15％，然而中运公司一直以落实照顾台籍船员为重要的企业社会责任，因此历来台籍船员比例均高达80％以上。

中运指出，近年汰旧换新8艘船舶，在新旧船舶并存时，台籍船员人数较多，随旧船逐渐汰除，台籍船员相应减少约140人，外籍船员也同步降减，并非如同中运工会将近期航运契约结束之台籍船员人数一并纳入计算，因而宣称有300人离职，不仅不符航运惯例，也容易造成外界错误解读。

中运表示，针对近期下船之台籍船员，只要中运公司有运务需要，而船员之资格条件亦符合，均可与中运公司签订定期雇佣合约再回到船队服务，事实上，目前已有许多台籍船员陆续再被调派上船，平均岸上等候派船时间约2~4个月，而外籍船员平均约等候4~5个月。

至于台籍船长部分，因具备类似资格、专业与资历的人在业界相对稀缺，各船公司都在积极争取，中运公司想提高雇用比例并非一蹴可及。工会所称陆籍船长，多数系因已在中运公司服务多年晋升而来，且仅于中运巴拿马籍船舶服务。

中运说，不再对已无雇佣关系之船员继续办理劳健保，除系法令明文规定，亦为其他航商一致之作法。惟为体恤下船船员，中运公司劳资双方遂于今年7月10日进行协商，针对下船船员退休金、福利金保障及加发再上船奖金均已协议并签有纪录，未料中运工会竟片面否定协商共识，改采抗争手段。

对此，中运公司实深表遗憾。这段期间，中运工会亦曾向法院声请中运公司不得退保之定暂时状态，惟法院已于8月7日驳回，足见中运工会诉求亦未尽正当与合理。

中运重申，公司迄今不放弃任何劳资协商的机会，只要在合法的基础上，中运公司愿意与船员达成共识，期望工会能够回归理性沟通管道，共同维护中运公司员工、船员及其眷属之权益。