周鸿祎谈萝卜快跑自动驾驶汽车：三招实现共赢

近期，有关萝卜快跑在武汉投放的自动驾驶汽车的讨论非常热烈，从乘客的角度普遍认为应当有新的运输终端加入，只要服务优质且价格低廉即可；从司机的角度则普遍反对，因为竞争会更加激烈，尤其是在萝卜快跑的运价非常低的前提下。

武汉出租车司机们对于萝卜快跑的态度非常明确，认为是在“抢自己的饭碗”，但是萝卜快跑公司方面和相关机构均有不同的解释，目前看来其并不违反相关法律法规；并且有关定价的回应是“定价是企业市场行为”，理论上只要不低于成本就不会构成恶意竞争，而成本很难定义，因为企业可以有不同的成本回收周期的策略，即便拉得很长却也不是错。

所以萝卜快跑、网约车和出租车之间的竞争还会持续下去，最终是共生还是优胜劣汰只有拭目以待。

对此，知名企业家周鸿祎给出了自己的观点。

周鸿祎的观点大意为：

推动无人驾驶出租车可以降低运营成本，能给消费者带来更好的体验，比如不拒载、不甩客、不横冲直撞等；但是如果因为自动驾驶出租车的普及而让职业司机失业也是社会问题，所以周鸿祎建议由网职业司机购买无人驾驶汽车并加入萝卜快跑的运营体系，这样能让公司轻资产运营以减轻压力，也能让曾经的职业司机延续工作，同时也让乘客获得了更好的体验。

似乎是三方共赢的理想结果。

观点：

由职业司机购买无人驾驶出租车运营，并加入萝卜体系，这个方案看似很不错；但是如果购买一辆无人驾驶车投入营运就能盈利的话，出租车会首先被淘汰，第二步则会淘汰人工驾驶的网约车。

并且无人驾驶出租车的数量有可能会激增，因为门槛更低，低到连会开车都不用了。

所有不会开车的人都可以买上一辆并投入运营，如果运营车辆收益相对理想的话，那么预测会有大批人以银行贷款的方式购买无人驾驶出租车；就算还款和收入只能持平，在还款结束之后还能落下一辆车，这也是一部分收益。

所以这个看似三方共赢的方案或许会让出行市场竞争更加的激烈，是否可行还需要专家学者进行研究与分析。

你是否看好呢？