专家传真－全球电动车需求旺 但需克服锂短缺

面对锂供应短缺可能造成的动荡，专业机构建议电动车厂应强化采购策略，并且找出合适的电动车产品、地域组合，才能确保从油车至电动车的转型过程中有充足并有效被利用的资金。图／中新社

美国拜登政府通过的「 降低通膨法案」（IRA，Inflation Reduction Act），是史上最大气候变迁支出法案，激励了全球电动车供应链新一轮的投资潮。其他市场也有许多政府补助与奖励措施，都使得全球电动车的销售量稳定成长。今年，美国国家环境保护局更是将2030年电动车占新车销售量的50％之政策目标上修至62％。

■电池价格又上涨，充电桩互通性待突破

电动车市场一片荣景的背后，却有隐忧：电动车电池在经过十年的规模化与创新发展，有效降低了成本后，2022年价格却不跌反涨。消费者对纯电动车（BEV, Battery Electric Vehicle）的性能如寒冷天气下的续航能力及最高充电速度要求表达疑虑。此外，各家充电桩网路互通性的障碍，也未见进展。

最令人不安的长期因素在原物料供应短缺，尤其是制造电池所需的锂供应不足，将无法满足电动车的需求以及普及化。对于电动车市场可能的影响，波士顿顾问公司（BCG） 提出两种预测情境。

假设情境一：无基础资源限制的电动车市场

首先是假设全球是一个基本金属供应充足、且价格相对稳定的世界。2025年时，全球纯电动车销量每月将超过100万辆，占所有轻型车销量的19％；2030年时，全球电动车销量将达到全球轻型车销量的42％。

拜支持电动车销售和制造的新法规所赐，电动车市场在未来十年将持续强劲成长。除了美国、中国、欧洲的电动车市场将持续成长之外，印度因汽车品牌商一直增加其在电动车领域的产品供应，加上印度政府政策扶植，亦可望有爆发性的成长。

假设情境二：锂投资不足缓不济急

第二种假设情境，则是必要金属的供应量将低于电动车电池的预期需求，尤其锂的短缺，所有的车用电池化学配方都需要用到它，这将是一大隐忧。

如果锂持续短缺，预计到2030年纯电动车可能会比假设情境一低6％的全球市占率，这将使全球电动车销量预估降到全球轻型车销量的34％至38％，影响约600万辆新电动车销量。纯电动车到2035年可能只占所有汽车销量的一半，而非接近三分之二。

要满足预期需求，锂的供应量就必须在2020年至2025年间，要以前所未见的27％复合年成长率（CAGR）增加，且在后续五年再提高15％。然而，目前生产锂的新开采计划却寥寥无几，因为光是发掘锂矿、申请许可和融资，就需要近十年的时间。

BCG预计，锂的开采和提炼在2035年前，需要超过1,000亿美元的投资，才有足够的供应量支持电动车转型。如果再加上其他电池材料以及元件的加工，制造电池的上游将需要逾4,000亿美元的投资。即使计算了目前已投入的资金，到2035年还需要注入2,000亿美元的资金。

■政府与厂商应齐心扩大投资

面对锂供应短缺可能造成的动荡，BCG建议车厂应强化采购策略，并且找出合适的电动车产品、地域组合，才能确保从油车至电动车的转型过程中有充足并有效被利用的资金。而对于电动车和充电相关的产品、定价和商业模式都应利用快速测试，来学习和适应。

供应商应找对客户，持续观察哪些品牌厂在电动车市场中可能会是赢家，因为供应商的电动车转型速度将取决于是否能找到对的品牌厂客户，一同参与电气化。

采矿业者和加工厂应分散采矿区域与合作伙伴，以减少价格波动并降低供应链风险。电池制造商则应全力创新，运用新的材料和制程，打破外界普遍相信生产车用电池资本支出很高，提升电池品质的问题既耗时又费力等负面印象。

相关政府单位则应视现在为非常时期，在确保符合环境和社会责任后，快速开放采矿专案，并透过补助措施和研发辅助，推动电气化转型和鼓励所有类型的电动车销售。

最后，投资人应立即参与这庞大的商机，从采矿、回收和循环经济、替代能源到新电动车设计和电气化解决方案，都存在庞大的机会。