转子帆：航运业实现脱碳目标的有力帮手

尽管迫切需要在监管期限内完成任务，且货主对可持续供应链的需求不断增长，但该行业在持续推进脱碳目标的进程中，仍在竭力应对明确替代燃料解决方案的难题。

马士基近期从甲醇转向液化天然气这一举措，凸显出该行业尚未明确清晰的前行方向这一事实。在这种充满不确定性的环境下，航运公司需要即刻、可靠的解决方案，既要能立竿见影，又要能带来长期效益。

诸如诺思动力转子帆™（NPRS）之类的风力辅助推进系统（WAPS）正逐渐成为该行业脱碳工具包中的关键构成要素。这些系统提供了一种切实可行的办法，以降低对替代燃料的依赖程度，提升能源效率，并契合日益严苛的环境法规。

当对替代船用燃料的需求最终增加时，航运业将面临来自其他行业（例如钢铁业和农业）的激烈竞争。这些行业已然在积极自我定位，以确保获取较大份额。

DNV 发布的《2050 年海事预测》表明，到 2030 年，航运业将需要全球预估的低碳替代燃料供应的 30%-40%。为确保获取必要的数量（预计到 2040 年将超 5 亿吨），航运业得汇总需求并团结一致。

这正是风力推进能发挥关键作用之处，给行业提供了减少对替代燃料依赖的机会，还提供了一种稳定、高效且无需大规模基础设施开发的能源。

使用像 NPRS 这样的 WAPS 带来的潜在效率提升，不仅有技术和运营方面的优势，在商业上也很必要。

在风险如此之高的情况下，哪怕将燃料消耗降低 5% - 25%，也能给许多船东和运营商的底线带来显著影响。随着替代燃料成本的上涨，较短的投资回收期进一步加大了采用转子帆解决方案和其他燃油效率创新的经济合理性。再加上经过验证的性能数据和投资者信心的不断增强，风力推进技术的采用正在加速。

例如，劳氏船级社最近的报告指出，WAPS 装置的数量预计将迅速增长，特别是在散货船和油轮领域。在未来 26 年里，近 14000 艘船舶被认定为可采用 WAPS 的候选船只，突显了这些技术的巨大市场潜力。仅 NPRS 的安装数量将在未来 15 个月内翻一番。

监管环境同样在迅速演变，诸如欧盟的排放交易体系（ETS）以及即将出台的FuelEU 海事法规等新措施引入了激励与惩罚相结合的机制。航运公司很快将被要求购买欧盟配额（EUA）以覆盖其温室气体排放，到 2026 年成本可能达到 80 亿美元。

然而，将于 2025 年生效的 FuelEU 海事法规为配备风力推进系统的船舶提供了具体奖励。从风中获取 15%及以上推进能量的船舶，在其温室气体强度计算方面将受益，减少 5%——这是任何其他能源效率技术都无法比拟的优惠。

在通向 2050 年的进程中，风力推进提供了一个切实可行的即时解决方案，有助于推动该行业的脱碳目标。通过利用风力，航运公司可以减少对替代燃料的依赖，减少排放，并更轻松地应对现代监管环境的复杂性

对其确切影响进行量化，NAPA 和住友重工的一项研究表明，在北大西洋航线上，将航程优化与 Norsepower 转子帆相结合，平均可减少高达 28%的排放。

此类能源效率策略不仅带来了切实的节约，还有助于每年拓宽运营商的融资渠道、商业竞争力和盈利能力。它们还能保持完全符合监管要求的船舶，保留其资产价值。

像道达尔能源、商船三井、淡水河谷、路易达孚船东、奥登多夫航运公司和饭野海运等行业领导者已经通过选择诸如转子帆等风力推进解决方案来挖掘这些节约成果。

转子帆的潜在市场是巨大的。全球有超过 30,000 艘船舶可以受益，让帆重新回归航运是一个大胆但现实的雄心壮志。随着我们的 NPRS 的每次安装和旋转，我们正在助力行业节省燃料、保护地球。

现在是采取行动的时候了，尤其是当所有的风都吹向正确的方向时。