自己的電池自己做！Hyundai-Kia電動車計畫2025年起使用自製的LFP電池

第二代Hyundai Kona Electirc的亚洲区与美规车型皆是配制中国宁德时代的LFP磷酸铁锂电池。 摘自Hyundai

全球第三大汽车集团Hyundai Motor Group，目前正按部就班推行自家的电动车计划，除了凭借E-GMP全球电动车模组化底盘平台而生的Hyundai IONIQ 5、IONIQ 6与Kia EV6、EV9打响名号外，这间韩系车商在针对自家纯电车的计划也可说相当积极，不仅在近日举行集团在国蔚山首座电动车工厂的动土仪式，现在更有外媒报导，Hyundai-Kia还将打造自家电动车使用的专属电池！

第二代Hyundai Kona Electirc。 摘自Hyundai

当前集团采用E-GMP底盘的电动车，皆是使用全球电池大厂SK On所提供之锂电池组，但定位较为入门的纯电车型，如亚洲区与美规大改款Kona Electric（欧规为LG Energy Solutions）与Kia Ray EV是采用中国宁德时代的LFP磷酸铁锂电池，韩版Kia Niro EV使用宁德时代的NCM三元锂电池，而甫于中国正式贩售的Kia EV5则是配置了比亚迪的刀片电池。但考量到未来市场发展，以及降低对中国电池厂的依赖度，Hyundai Motor Group社长张在勋在今年6月时公布了集团未来10年、总额9.5兆韩元的电池开发和技术投资计划。

Kia Ray EV。 摘自Kia

现阶段而言，现代汽车集团正与自家韩国的电池制造商（大至三星、SK On，小至其余多家韩国本土制造公司）与学术机构合作，将共同开发电动车专用的LFP、NCM，甚至是固态电池！据悉，8月中旬问世的大改款第五代Hyundai Santa Fe，其涡轮油电车型的电池组就是安装了品牌与SK On合作的NCM电池。

大改款第五代Hyundai Santa Fe。 摘自Hyundai

另外，现代汽车集团之所以选择自己开发LFP电池的考量，还包括了美国《降低通膨法案》的电动车税收减免，因为在该法案中要求电池组的材料与零件必须来自中国以外的国家，如此才能获得受收优惠的资格，这迫使Hyundai Motor Group更加积极投入自己的电池制作。

Kia EV9。 摘自Kia

电动车售价普遍仍偏高的原因在于其所配置的电池组仍昂贵，但LFP磷酸铁锂电池不需要镍和钴等昂贵且稀有的原料，相形之下成本会较低廉，使其在当前市场上愈来愈受欢迎，更可因此快速打入平价电动车市场。不过，LFP磷酸铁锂电池的缺点即是密度不若镍锰钴或NCM三元电池，然而，Hyundai Motor Group宣称集团的目标是将其自制的LFP电池密度达到300Wh/kg，且电池容量最大还可达到60安培，借此得以接近NCM电池的程度。

第二代Hyundai Kona Electirc。 摘自Hyundai

至于现代汽车集团自制的LFP电池何时量产？据报导指出，这间韩系汽车集团预计将于2024年底前完成LFP磷酸铁锂电池的开发，并会在2025年起为自家Hyundai、Kia的平价入门纯电车安装此电池组。

Hyundai-Kia预计在2025年起会在入门与中阶纯电车款上配置自家开发的LFP磷酸铁锂电池。图为Kia Ray EV。 摘自Kia