自制战机工程浩大 下分4个专案

IDF战机起降操演的画面。（本报资料照片）

IDF是自制防卫战机的简称，之下分成4个专案，发展引擎的「云汉」、设计机身的「鹰扬」、发展航电的「天雷」、相关武器飞弹的「天剑」。

其中以研发引擎的「云汉计划」最为困难，早在1978年，空军就预料向美国购买战机是愈来愈困难，有必要自行研发，于是航发中心开始进行前期工作，有些看似天马行空，比如将3具J85引擎合在1个机身的方案，或是加装2具J79引擎的方案等等。其中采用推力较大的J79比较可行，并获得专责F-104后勤业务公司的丹尼尔顾问公司的协助，可以说那是台湾自制版本的F-16／J79方案。然而，即使J79已是1950年代的旧货，但是美国终究没有提供相关技术移转许可。

所幸，几乎在同时，航发中心的AT-3自强号喷射教练机计划，并不受到817公报的影响。且提供AT-3教练机的TFE-731小尺寸涡扇引擎，是美国盖瑞特公司（Garrett）现并入汉威（Honeywell）与航发中心与共同研发，该公司也有意将TFE-731进行升级，成为合格的战机引擎，该计划之后获得同意，称为TFE-1042，美军编号F125，这就是IDF的引擎。

航发中心与美国盖瑞特公司合作研发的TFE-1042-70引擎，美军编号F125，是IDF的动力源。(图/汉尼威)

F125引擎最大军用推力26.8千牛顿，后燃推力41千牛顿，仅是F-20使用F404引擎（军推48千牛推、后燃78千牛顿）的一半，这使得IDF必须加装2具引擎才能勉强获得足够推力。虽然如此，这已经是在国际处境困难所能获得的最好选择了。而且航发中心也具有F125引擎的高度自制率，对于往后升级与衍生型都很重要。

IDF机身设计的鹰扬计划也值得介绍，根据研发工程师杨葆芝的《台海翔鹰》一书，在设计阶段，工程师设计了10几种机身方案，从相当保守的仿造F-5E外型，到类似JAS-39、F-16XL的高灵敏战机，或是类似MiG-29的双尾翼中型战机都有，可以说是把当时的优秀战机方案都思考过了。要是照着这条路走下去，我们可能会有外型更为亮眼的IDF战机。

IDF曾经的中型战机设想，双垂尾与隔距寛的双引擎，外型颇似MiG-29或Su-27。(翻摄自《台海翔鹰》)

IDF曾经的设想，直接仿造F-5E，后因性能有局限而放弃。另一种是类似JAS-39的三角翼耦合前翼，有更短的起飞距离与机鼻指向性。不过该设计也被废除。(图/翻摄《台海翔鹰》)

然而在减少风险与加快研发进度的前题，航发中心还是选择美国顾问（通用动力公司，F-16原厂）的建议，采用最类似F-16的版本，只在翼身前缘、主翼、进气口与垂直尾翼上，还看的到些许鹰扬设计团队的特征。这种在美国主导下，造成战机外型偏向保守的情节，在10年后的日本三菱F-2战机也完整重现，F-2战机就是放大版的F-16。

IDF的航电「天雷」，与武器「天剑」就相对顺利许多，当年诺斯洛普自费研发的F-20战机，在失去国际与台湾的订单后严重血亏，为了稍微弥补，就将相当多的F-20航电设计转移到IDF身上，比如F-20的AN／APG-67雷达，就改个名「金龙53」，移植到IDF机首，它具有10目标追踪能力，并且可以锁定其中最具威胁的4个，导引像是「天剑2型」这样的先进中程飞弹将其击落。这里就说到天剑1型追热短程飞弹，与天剑2型主动雷达锁定飞弹，在当时都领先亚洲，中华民国成为「东亚第一个自制先进空对空飞弹」的国家，日本的同类型产品略晚于天剑系统。

1988年12月10日，尾号78-8002的IDF首架原型机10001出厂，由李登辉总统检阅并定名「经国」，以纪念蒋经国总统生前对自制战机的高度支持。1989年5月28日，经国号首次试飞成功，是华人历史上有史以来的第一架的自制第4代战斗机。

不过IDF的研发仍然充满挑战，同年10月李登辉总统参观航发中心时，却发生10001原型机在总统面前「犁田」的事故，原本是紧急用的跑道拦截索一时疏忽未收，导致战机高速轧过时造成鼻轮爆胎并折断。

IDF试飞初期，还有高速飞行的「抖振」问题，1991年7月12日，伍克振上校进行低空高速飞行测试时，决心持续理解抖振的原因，结果抖振造成右尾翼折断，战机失事坠海，虽然伍上校弹射，却因飞机速度太快而自身受伤，最终不治。为表示敬意与纪念，汉翔公司沙鹿区厂区大门竖立一座真人大小的伍克振将军铜像，在每架经国号战机出厂前，飞机与所有工作人员均肃立在铜像的跟前，意思是恭请试飞官伍克振少将检视。