最大船东互保协会Gard数据显示　至少11%的海员死于自杀

▲船员死亡案件中自杀率高达11%。（图／基隆港务分公司）

记者张佩芬／台北报导

全球最大船东互保协会Gard的数据显示，2019年至2023年，其投保船队报告的400多名船员死亡人数中，海员自杀率高达11%，高得令人担忧。对此中华海员总工会高阶指出，我国船员自杀率有多高看不到数据，因为一些落海死亡的船员，是自杀还是意外落海很难判断，工会有办心理辅导课程，但毕竟是杯水车薪，还是要靠政府与船公司努力防范。

Gard公布了近年来与海员相关的索赔数据，包括受伤和疾病的发生率、索赔原因和最常见的疾病，在2019年至2023年期间，其投保船舶报告的400多人死亡中，有11%是死于自杀。还可能有漏报事件。

中华海员总工会高阶指出，船员工作在海上，长程航线尤其辛苦，船上活动空间不大，发生状况时无法离船散心，也缺乏可沟通诉苦的对象，就可能一时想不开走上极端，像去年爆发的实习生侯智杰上吊自杀案件，是发生在2021年疫情间的事件，船公司说是亡者与女友发生不愉快，家属说是亡者吃素，船上提供的餐食让他每天都吃不饱还闹胃病，家属最后找监察院帮忙调查处理。

不过长程线在离开补给港一段时间后，船上缺乏新鲜蔬菜，会以冷冻食物为主，吃的方面难与岸上相比，货柜船弯靠港口多情况还好，散装船遇到像跑巴西那样的长程，海上航行不靠岸时间会高达35-40天；另船员自杀案件，如果不是像上吊这样的明显自杀方式，船方也有可能隐匿不报。

Gard列出的10种最常见的机组人员疾病清单还显示，精神疾病在同一时期的最常见疾病中排名第七。报告中指出，自2020年以来，平均每年登记47起精神疾病案件、18起自杀案件和16起失踪案件。不幸的是，在大流行期间，与精神健康有关的病例数量大幅增加，这可能是当时许多海员经历的精神紧张和长期隔离的直接后果。

数据显示，患病占海员死亡人数的74%，受伤占15%。 Gard表示，其关于疾病导致死亡的调查结果与世卫组织的数据相关，世卫组织的数据显示，全球74%的死亡是由非传染性疾病引起的，最常见的原因是心血管疾病、癌症、慢性呼吸系统疾病和2型糖尿病。

根据该保险公司的分组，2019-2023年期间，新冠肺炎是Gard投保船舶上最常见的疾病类型，其次是腹痛、背痛、心脏病、阑尾炎、感染、精神障碍、肾结石、眼睛和疝气。

Gard说，自疫情高峰期以来，疾病索赔的频率有所下降，但要确定一个明确的索赔趋势还为时过早。自2020年以来，伤害索赔频率呈上升趋势。 报告称，自2020年以来，伤害索赔频率的增加是一个明显的趋势，值得船舶运营商和海员关注。

手指是最常受伤的身体部位，其次是背部、手、膝盖、腿和手臂。 滑倒、绊倒和跌倒是最常见的伤害原因，其次是被物体电线或绳索击中(通常在系泊期间)；提、拉、推；陷在机器中；从高处坠落。