最早提「两岸海底隧道」是台湾学生！陆专家：他们当时在反蒋
「台湾海峡隧道」的议题近日引起两岸热烈讨论，但其实这个想法早在40年代就有人提出，80年代也陆续有学者在研究，1996年北京清华大学「台湾海峡隧道论证中心」主任吴之明更发表了第一份论文，指出最短的路线是福建平潭到台湾新竹。吴之明还说，最早在40年代提出「台湾海峡隧道」的，其实是1948年的台湾学生，当时他们正在举行反蒋反专制游行，希望借由隧道连接两岸，迎来和平。
吴之明当年参考了「英吉利海峡隧道」工程的经验，提出「台湾海峡隧道」的构想，他表示，英吉利海峡隧道激发了人们更多的想像，白令海峡隧道、直布罗陀海峡隧道都已开始了方案研究和论证，「那中国人能不能在21世纪有自己的台湾海峡隧道呢？」
吴之明提到，台湾2100万人口，每年有三分之一到大陆探亲、观光一次，往返就是1400万人次。大陆12亿人口，即使在60年内每人到祖国宝岛旅游一次，每年往返就是4000万人次。如果考虑大陆民工可能去台湾做劳务，以及商务与国际旅客，估计每年会达到6000万人次，「这将近是目前跨英吉利海峡客运总量的2倍。自然，还会有其它货运业务。」
吴之明认为，台湾海峡最窄的地段是从福建平潭到台湾新竹，直线距离约120km，海峡深度普遍在80m之内。计及隧道在两岸的延伸总长可能达150km，这条线路的两端均靠近台湾和福建的政治、经济、文化中心，「此外，从福建的厦门经金门、澎湖到台湾的台南以北，也是一个可供选择的方案。好处是中间有几个岛屿，不过线路要长得多。」
谈到困难和问题，吴之明直言，最大的困难是台湾海峡两岸的长期阻隔。然而，加强海峡两岸的联系，建立贸易和通讯关系，密切科技与文化的交流，毕竟是历史的潮流，「建设海峡隧道正好提供了一种合作极好机会。」
▼平潭海岸一景。
工程难度方面，吴之明指出，台湾海峡地层处于较新的地质活动年代，而且地震比较频繁。这需要对其工程地质作充分的勘测和论证，「台湾海峡隧道很长，约为欧洲隧道的3倍，在通风设计、施工掘进方面也会提出一些需要专门研究的工程技术问题。」
值得注意的是，吴之明2007年受《新京报》采访时说，提出建造台湾海峡隧道的，自己不能算是第一人，「据台湾专家介绍，早在1948年夏天，台湾学生反专制游行的时候，就有学生提出要做台湾海峡隧道、与大陆连接起来。我们大陆在上世纪60年代，也有人提出要修个隧道到台湾。当然，作为专家，系统研究了这种大型隧道后再公开发表的报告，是第一个。」
吴之明也解释了工程方面必须克服的难题，台湾海峡是英吉利海峡长度的３倍，工程上的难度也要更多，这需要一个个去克服。但不存在不可克服的难题，随着科学技术的发展都可以解决。
▼新竹的风力发电设施。
吴之明介绍，海底隧道有两种，一种要在海底几十米岩层下打洞，挖隧道，形成防水的管道。另一种是做成混凝土的管道，让它沉到海底，连接进来，进行防水处理。国际上还有一种悬浮的隧道，悬浮在海洋中，但这种技术还处在论证阶段，全世界还没有一条。
吴之明指出，台湾的地质情况也是一个重要问题，这要通过精心选择线路，躲开最强烈的地震带。目前有四条线路，大家目前都倾向北线，从福建的平潭，到台湾的新竹。当然，这不是定论，还只是大家的一个想法。具体选哪条，还要看发展。
▼厦门环岛路一景。
据了解，除了「平潭－新竹」的北线以外，学者还规划了有「泉州－彰化」「南日岛－苗栗」「厦门－嘉义」3条路线，其中「泉州－彰化」「南日岛－苗栗」采用「跨海大桥」设计，藉中央山脉的地形阻挡，避免台风对桥塔的直接影响。「厦门－嘉义」路线则经过烈屿（小金门）、金门及澎湖，穿越澎湖水道，连接台湾，线路较长，但中间有几个岛屿。
大陆国务院2013年发布的《国家公路网规划2013－2030》中也规划了两条路线到台湾，分别为「国家高速公路网」首都放射线的「北京－台北」联络线，以及「普通国道网」东西横线的「高雄－成都」路段。
大陆2016年的「十三五规划」更进一步提出了「京台高速铁路」的建设规划，中国工程院院士王梦恕表示，从技术和资金方面看，建设「京台高铁」项目完全可行，按照计划，海底隧道共200公里，高铁运行时速可达200公里，也就是说，从平潭到台北只要1小时。王梦恕还指出，整体的预算大约是2600至3000亿元人民币，「以现有的技术，10年后，『京台高铁』可全线开通。」
▼大陆国务院《国家公路网规划2013－2030》中的内容。