事实上与运十飞机同级别的美国波音707飞机的军用型，至今仍然承担大量的军用运输任务，也没有什么过时之说，B52都飞了快五十年了，还是美国战略空军的主力。
若说是因为没钱，又何以随后就能拿出几十亿美元进口美国飞机？
任何产品，从无到有的第一件，总不会是完美无缺的，因为有无关紧要的小缺点就否定他，从而终止了中国已经成功的用自己的原材料制造大飞机的道路，或者是因为一丁点儿的个人私利，就导致中国在这个领域人为地落后了三十多年，的确是荒唐透顶。
“不提这个了，中国失去的机会太多了，希望今天我们的合作会是一个良好的开端，十年之内能见成效的话，我还可以坐上我们自己国产的大飞机满世界转悠一圈儿。”朱老板有些感慨地说道。
范无病点了点头，心想这个目标应该是可以达成的，或者能够更快一点儿。
接下来的几天当中，国务院就召开了相关单位的工作会议，主要议题就是讨论国内航空制造业的整合问题，当然在小范围之内也展开了中国的打飞机项目是否在近期内上马的话题讨论。
国家对于大飞机项目所规定的战略目标是开发大型民用客机，航空工业几十年来的争论焦点不是军用飞机，而是大型民用飞机，历次引发上不上大飞机项目争论的导火索都是中国要不要开发大型客机的问题。
上大飞机项目标志着中国经济发展一个历史转折点的开始，标志着中国的工业发展从依赖外国技术转向自主创新、从陷入低端经济活动开始奋起向高端领域爬升。因此，这个项目的战略目标必须从转变中国经济增长方式的意义上去理解。
大型民用客机是航空工业的王冠，技术最复杂，质量要求最高，涉及的经济利益也最大。对于大飞机项目，是以国家的形式动员全国的力量，建立起大飞机技术能力赖以生成、发展和提高的产品开发平台，并以竞争姓企业的组织形式，通过不断的产品开发和技术进步实现产业化，最终在这个高技术、高附加值的工业领域形成与美国和欧洲的鼎足之势。
范亨和范无病父子俩也参与了这一次的讨论活动，在会上依然有人提出了造不如买，买不如租的老调子，言下之意肯定是不愿意放弃现在的买办思维，不愿意放弃自己手中得到的既得利益，对于国家自己开发大飞机项目充满了悲观情绪。
自然也有很多人希望上马大飞机项目，因为这个可以救活多家航空制造企业，并为国内带来大量的工作就业机会。
范无病听了两天他们的争吵之后，感觉非常郁闷，最后在休会期间就发表了自己的意见，“与许多人所幻想的相反，技术能力并不能通过自由市场机制获得，原因就在于技术能力是组织内生的，其重要成分只能来自经验的缄默知识，所以，大量公开流动的技术信息与能够利用这些信息的技术能力是两码事。此外，由于与先进国家的差距形成能力壁垒，后进国家的企业在对技术学习进行投资时会面临巨大的风险。因此，正如所有成功实现赶超国家的历史经验所证明的那样，技术能力的发展要靠高强度的技术学习、富于进取精神的企业战略和坚定不移的国家意志，这既是在关键领域实施国家重大专项的意义所在，也是大飞机项目能够成功所必须具备的要素。”
参加会议的很多人都不大认识范无病，纷纷窃窃私语地看着这个年轻人在那里发表与其年龄完全不相配的言论，都很惊异于他怎么能够出现在这里，而且有发言的权力？
范无病却是没有管他们的反应如何，而是继续说道，“大飞机项目如果成功，将振兴中国的航空工业及其一系列相关的工业，将会在包括服务在内的相关领域创造出大量高收入的工作岗位。不仅如此，还会使中国的空中力量发生质的飞跃，使中国在军事上更为安全。由大飞机项目所推动的航空工业技术能力的跃升，将不仅使中国在世界经济中的地位发生结构姓变化，而且将为保证中国的政治读力和国家主权提供强大的手段，这是一个强国之项目。”
喘了一口气之后，范无病愤愤地拍着桌子说道，“反之，就在无数技术人才在为中国的民族工业崛起而努力奋斗的时候，某些人为了一点儿私利，为了外购飞机的一点儿回扣，为了外国公司许诺的子女出国留学的交换条件，为了其他的一些好处，居然就可以出卖国家利益，把运10这样的大飞机项目下马，这种行为简直是可耻之极！无耻之尤！”
范无病的这番话出口之后，会场里面的人顿时都惊呆了，谁都没有想到居然有人会在这个场合上把如此敏感的话题就挑明了，尤其是负责客机采购的几个项目负责人，更是脸上忽青忽白地非常难看，这种动辄几十亿上百亿美元的大型采购案当中，若是说清白得跟处女一样，那简直就是对处女二字的侮辱，谁的屁股上没有一点儿脏东西没擦干净？
很快大家就明白了眼前这个年轻人的身份了，顿时都倒吸了一口凉气，怪不得人家有这么大的底气敢在国务院召开的高层研讨会上面拍桌子，有实力有底气啊！况且，人家说的话也没错儿，句句都占在理上！
新中国的航空工业已经有四十多年的历史，具有仅次于美国、俄罗斯的产业规模，全行业有五十多万从业人员，三十四个部级研究所、五十个厂级研究所和一百多个大中型企业，六个国家级重点实验室和三十八个部级重点实验室以及世界上最大的风洞试验基地之一。
但中国航空工业却在民用飞机领域走了二十多年屡战屡败或屡败屡战的道路，尤其是一九七零年上马、一九八零年试飞成功而又于一九八五年被迫下马的运10项目始终是一个绕不过去的历史事件。运10是堪比两弹一星的国家重大项目，分析其成败的前因后果是理解中国航空工业存在什么问题的一把钥匙，因此范无病直接就挑开了这件事情，完全不给当时的主事人留任何的面子。
从技术能力发展的角度看，运10不仅是一个机型，而且是中国第一个大型民用飞机的产品开发平台。也就是说，运10既是当时中国航空技术能力的体现，也是进一步提高技术能力的基础。
技术能力的发展不能脱离研发活动的物质对象，所以代表企业研发活动最终成果的产品设计就成为企业技术能力赖以发展的“台阶”或“工作平台”，即所谓的“开发平台”。
一个产品设计若成为开发平台，企业就必须对该产品设计拥有知识产权，因为没有知识产权就没有对其进行修改和再开发的权利，也就不可能成为企业技术能力发展的工作平台。
中国航空工业曾经组装过的麦道飞机和中国汽车工业通过合资组装的外国品牌汽车都不是中国工业的产品开发平台，就是因为中方没有对这些产品设计的知识产权，不能对这些产品进行修改和再开发。
获得知识产权可以有两个途径，自己设计或外购产品设计，但有效的技术转移要求技术接受方必须发展出相当的能力，而努力发展这样的能力也就是自主开发能力生成的过程。
显然，在大飞机项目上拥有自主的产品开发平台对于技术进步和技术能力的发展具有重大的意义。
“为抛弃运10辩解的人总说运10是模仿波音707开发出来的机型，到八十年代已经落后了。事实上，运10不是波音707，即使运10就是波音707，那问题的关键也不在于它是否比波音727、737落后，而在于运10下马后中国至今都没有逾越甚至能够勉强达到的产品开发平台。”范无病有些痛心疾首地说道，“如果当时保留了这个平台，就可以在这个平台上不断改进，其结果必然是一方面使产品的技术水平不断提高，另一方面使开发团队的技术能力不断增长。相反，放弃运10平台的结果，就是中断了中国民用航空工业进行技术学习的过程。”
范无病说完了之后，得到了很多技术人员的热烈欢迎，尤其是一些为新中国航空工业做出过很多贡献的老专家们，都纷纷过来跟他握手，不少人的眼睛里面都是老泪纵横，他们中的不少人都是当年运10项目的参与者，想到当年的事情，都有些痛心。
“要是这一次能够重新上马大飞机项目，我想我还是能够再贡献出一点儿力量的，再晚一些的话，怕就是来不及啦——”一位已经快七十岁的著名航空动力学专家握着范无病的手，有些唏嘘地对他说道。
范无病的心里面也非常不平静，十五年的时间，耽搁了多少人的青春啊。
（未完待续）