疗养回来后，部队又投入到紧张的军事训练中，新接收的飞行员继续进行改装训练，老飞行员除了带新飞行员训练外，插空也飞一些自己过去没有飞过的课目。?有了各个不同层次的新老飞行员，训练就不能一刀切，各个课目都穿插进行。有时，老飞行员的训练，纯粹就是为了保持技术。
陈大壮飞单机航行回来，在着陆后，一切都很正常，飞行员正常刹车、放减速伞，当速度减小后，又正常投掉减速伞，右转弯脱离跑道。可是奇怪的事情却发生了。
当陈大壮蹬上右舵，刹车作转弯时，飞机上的两个副油箱却莫名其妙的掉在了地上。陈大壮看到，两个副油箱像两枚炸弹，“咣当”一声甩在了滑行道上，便立刻向指挥员作了报告：
“836的副油箱掉了。”
指挥员听到陈大壮的报告，当时也愣了一下，第一反应就是他可能误按了投弹按扭，才把副油箱投掉的。不管是什么原因，飞机不能再往前滑行了，立即指挥陈大壮把飞机停在原地：
“明白，刹住车，把飞机停在原地。”
地勤人员看到有一架飞机停在了滑行到口，立即调了一台牵引车，把飞机拉回到了加油线。陈大壮向地勤人员说明了情况，说刚一刹车转弯，副油箱就掉了，不知道是什么原因。按照飞行员反映的情况，地勤人员开始作认真的飞机检查。
虽然副油箱里的油已经全部用完，只是两只空副油箱，掉在地上也没有发生什么大的问题。但是在不该掉副油箱的时候，在不该掉副油箱的地方，无故的投掉了副油箱，也是一个不小的问题。发生了不正常的情况，在没有弄清原因之前，是不能再继续飞行了。
到了塔台后，陈大壮又如实地汇报了一下当时的情况：
“飞机滑跑速度减小后，我在正常投伞位置投掉了减速伞，到了联络道口，我准备脱离跑道，当我蹬上右舵，刹车转弯时，副油箱就掉了。”
“你没有按别的按扭？”指挥员抱着怀疑的态度。
“没有啊！”
“好，那你回去好好想一想。”指挥员还是不相信平白无故副油箱会掉。但这是他也不好说什么，因为飞机的检查还没有结果，也可能是机械故障造成的呢？
今天的指挥员是杨副团长担任，他平时就是一个好好先生，既然飞行员说一切动作都正常，那就不能盲目的下结论，等飞机检查结果出来了再说吧。
负责3589号飞机的军械师（因为副油箱属于军械系统，所以由军械师来检查）对飞机好一个检查，他首先检查了副油箱的挂钩，除了一边的挂钩稍有磨损外，其他并没有多大的毛病。接着又接上电源，检查了军械系统的工作情况，把掉了的副油箱重新挂上去，反复投了多次，一切都很正常。
为了保险起见，他们换掉了磨损的挂钩，又把副油箱挂上去，上去几个人站在副油箱上往下踩，副油箱也不掉。
检查的结果，是军械系统和副油箱的悬挂都没有问题，不是人为的投，副油箱是不会掉的。
检查结果报到了团里，掉副油箱的原因就很清楚了，既然机械方面没有问题，那问题就出在飞行员身上。落实到人，就是出在陈大壮身上，人人都会这么认为。
飞机上的投弹按扭有两个，一个安装在驾驶杆上，这个按扭要正常工作，必须把军械转换开关扳到“投弹”位置。因为驾驶杆上的这个按扭有三个功能，既可以打炮，又可以投弹，还可以照相。实施那个功能，全靠军械转换开关来控制。放到“射击”位置，就可以打炮，发射火箭和导弹；放在“投弹”位置，就可以投炸弹和副油箱；放在“照相”位置，就只能是照相枪工作。平时，一般都放在“射击”位置。因为这个按扭使用起来比较麻烦，所以在紧急情况下飞行员都使用另一个投弹按扭，通常称为“应急投弹”按扭。
“应急投弹”按扭安装在左面的座舱壁上，和它紧靠的还有一个按扭，那就是“投伞”按扭，是专门投减速伞的。为了防止在使用中混肴，两个按扭有明显的区别。
“应急投弹”按扭的保险盖是红颜色的，并且是往上翻的，上面还有一条保险丝帮死，轻易不能打开。不过保险丝是一条很细的铜丝，紧急情况下需要投副油箱时，用力一扳保险盖，保险丝就会断。
而“投伞”按扭的保险盖是银灰色的，和座舱壁的颜色一致，保险盖是向下翻的，上面也没有保险丝。
虽然两者的区别那么明显，但有时飞行员也会按错，在投减速伞时，误把副油箱投掉。所以多数人怀疑陈大壮做错了动作，不是没有根据的。
经过仔细的回忆，陈大壮觉得确实没有做错什么动作。掉副油箱的位置是在脱离跑道转弯的的时候，那个位置已经过了投减速伞的位置，而且有300——400米远的距离，谁到那里去按什么按扭，除非是神经有问题。
而在投减速伞的位置副油箱恰恰没有掉，如果在那个位置副油箱掉了，还有可能是按错了按扭。
陈大壮也是百思不得其解，到底是什么原因使副油箱自动掉了呢？他不懂军械设备的工作原理，也不能去亲自检查，但是他应当相信地勤人员，他们不会把自己的责任推到飞行员身上。不过有一点他是肯定的，那就是他确实没有做错动作。
检查不出毛病不等于没有毛病，也可能由于检查手段不够先进，隐藏的毛病没有发现。
出了问题总得有个结论，没有结论怎么向上级报。但这个结论确实不好下，报是飞机的原因，飞机检查没有问题，地勤人员也不答应；报是飞行员的原因，飞行员也不承认，这真是难住了团里的领导。