说起自动挡来，是有很多名堂的，让人耳熟能详的，有at变速箱，有cvt变速箱，还有dsg，dct之类的双离合变速箱等等。
这些变速箱，都是各有优缺点，比如at变速箱，成熟稳定，但是比较费油，cvt变速箱，省油高效，但是不能承受太大力矩，容易打滑，至于双离合变速箱，更是让无数的人恨之入骨，认为简直就是祸害人命的，不过，大量的车企都在装，因为成本低啊，而且，传动效率高，就意味着省油，在车企实行能源双积分的时候，这种变速箱对车企有帮助。
这些，都是有优点和缺点的，但是，有一款变速箱，是所有人都恨之入骨的，被人认为是糊弄人的，假的智能变速箱，顿挫严重，这就是amt。
这种自动变速箱，成本很低，因为它的主体，就是一个手动的变速箱而已，只不过是用电脑来代替换挡，可以是液压或者气压操作，任何的车企都能搞出来，也没有啥专利陷阱。
但是，它没有任何的缓冲，离合器咣一下就上去了，变速箱咣一下就怼到档位上去了，要说没顿挫，那是不可能的，而在城市里面走走停停的路段，这种顿挫绝对是要命的。
跟的紧，怕撞上去，跟的松，就会不断地被人插。
任何厂商，都在这上面动过脑筋，满足一些不会开手动挡的新手，但是，却最终都败下阵来，因为它实在不友好了，太可怕了。
当然，也只有最低档的自动挡才会选它，就是为了拉低价格的。
这种虽然是一种鸡肋，但是，在重卡上，想要实现自动挡，它却是唯一的选择。
重卡要承受的扭矩很大，所以，它的齿轮又粗又厚，cvt钢带根本就承受不住，会直接崩掉，双离合需要两套机构，根本就没有那么大的空间，一个变速箱，二三百公斤啊，要是双离合，不得半吨重？
at变速箱倒是一个好的选择，但是呢，这种变速箱的前面需要一个液力变矩器，卡车需要的这个东西，价格绝对是高昂到让人无法承受的，同时，这个液力变矩器还需要庞大的散热系统。
只有不计成本的大件车可以使用，看看驾驶室的后方，背着的那么多的装备，就是液力变矩器散热用的。
所以，综合起来，这种在手动变速箱上发展出来的amt变速箱，就是唯一的选择了。
欧罗巴洲历来都是技术研发的先驱，早在60年代，一些汽车公司就开始了amt技术的研究工作，戴姆勒-奔驰和斯堪尼亚等是研发amt变速器的先驱，经过了二十年的研究，在八十年代，终于有了商用。
不过，最开始使用的，不是货车，而是赛车，没错，就和大众提起dsg来，就乐呵呵地说保时捷也在用双离合，绝对不说保时捷的一台双离合的价格，比一辆大众车还要贵。
amt变速箱，也是可以吹牛的，因为它是用在f1赛车上的。
1986年，amt技术第一次应用在f1法拉利赛车上，促进了法拉利赛车性能的大步提升。
之后，法拉利赛车取得了很多次冠军，其他的赛车也都毫不迟疑，全部换装amt，以至于整个f1赛车全部都是amt的天下了。
在1988年，依维柯的货车开始采用这种技术了，发展也缓慢，到了90年代中期开始逐渐崛起，在新千年，就走向成熟并大规模装配。
欧罗巴洲的几乎所有货车，都开始标配这种变速箱了，驾驶员不需要换档位，只要踩油门就足够了，绝对的无忧操作，当然，再后来，无人驾驶都开始研发了，这种自动变速箱就更需要了。
西方还没有推出任何的amt产品，这个时代，如果己方首先推出来的话，绝对会让全世界刮目相看的。
“可是，我们没有这方面的技术储备啊。”
何日巴拉说道。
发动机，他们研发了很久，有技术储备，但是变速箱，要搞自动的，恐怕很难吧？
“我有。”
秦观说道：“它主要是电子系统，别忘记了，咱们可是电子系统方面的强国啊。”
它本来就是在手动变速箱的基础上通过加装微电脑控制的自动装置取代原来由人工操作完成的换档动作，实现换档全过程的自动化。
重要的还是程序编写，这点，己方可是最强大的啊。
“你可以选择和咱们汉芯科技公司合作。”
秦观说道：“我相信，一切都不是问题，以后咱们迅速发展起来了，还可以给其他公司配套。”
那个平行时空里，国内也开始逐渐步入amt变速箱的领域了，虽然都号称是自主研发，但是，其中最重要的电控部分，都是购买威伯科的整套系统的，一旦发生贸易战，这个配套设备被禁运的话，就失去制造这种变速箱的能力了。
现在，己方首先发展起来，给别人配套，那就是己方占据优势了，甚至在需要的时候，可以制裁别人啊，这感觉，肯定很爽。
汽车能跑多快，是由速比决定的，小速比后桥，减速少，转速就高，可以跑得更快，西方已经有了完善的高速公路网络，都需要的是高速货车，在西方，货车和轿车是相同的速度在跑的。
这样，一整套的下来，绝对算是跨时代的产品了！国内的销路，可能会少一些，因为这东西太贵了啊，但是，卖到国际上去，甚至是敲开欧罗巴洲的大门，秦观还是有信心的。
看一个国家的基础工业水平，就是看他的汽车制造啊，汉国的基础工业，一定要走出国门去，为祖国换取源源不断的宝贵外汇！让北方重卡成为世界名牌！