在全世界，这种造型的飞机有两种，一个是协和，另一个就是图-144了。
这种客机的最大的特点，就是快，因为它们是全世界仅存的两种超音速客机，当然，如果从外形上来看，也可以叫一种，因为这两种看起来就像是一个模子拓出来的。
客机发展的趋势是什么？
省油，低成本，可维护性高，还有最重要的，就是安全，但是这种飞机，几乎一个都不占。
当年的协和客机，是牛国和鸡国共同研发的，当跨进了超音速领域之后，几乎很多的航空设计师们都对更高的速度有一种变态的追求，在这种追求下，协和客机出现了，这种客机的速度超过了2马赫，这也带来了时间上的收益，以前的客机，从鸡国飞往鹰国，横跨整个大溪洋，需要8个小时的漫长飞行，而利用协和客机，这个时间缩短到了3.5个小时，这就像是在高铁技术发展起来之后，出行更加方便快捷一样而且，因为是在更高的高度上，所以这种飞机不会受到恶劣天气的影响，它已经上到了平流层，可以相当舒服地飞行了，在客机上，还有一个速度显示，告诉乘客们的速度已经比声音还要快了。
协和客机的运营一直都是很平稳的，毕竟有一些乘客是有时间的需要的，但是，图-144就不同了。
当这种客机出现的时候，鸡国人就很愤怒，因为他们认为是熊国偷了他们的技术，当然，这倒是不贴切的，就像是一个沙发四个轮子就能叫汽车一样，机身，机翼加上发动机，就能叫飞机了，所有的飞机都是剽窃最初的技术了？
哪怕是两种飞机的外形很像，可以说借鉴，要说是完全地剽窃的话，就不合适了，熊国人虽然擅长仿制西方的武器，那也不是完全仿制，至少，他们的质量更差！这可以完全地反应到图-144上。
熊国的军事工业很发达，但是民航的就不行了，就像是最初的图-114客机一般，直接就把轰炸机给搬过来了，下单翼，还带着巨大的螺旋桨，这种飞机虽然说航程远，载客量高，但是舒适性绝对不好，还有下飞机时候那可怕的长长的舷梯，让人很难受。
到了图-144客机上的话，这就是一种噩梦了。
这种客机从1962年开始研制，就很不顺利，捣鼓到1973年的时候，参加了鸡国的航展，摆明了就是去砸场子的，鸡国人看着这架飞机，那绝对是不爽的，分明就是剽窃他们的协和客机啊。
结果，似乎是被诅咒了一样，图-144客机在现场进行飞行表演，进行最后一次通场后在爬升过程中，突然转为猛烈的俯冲，随后飞机在空中解体，造成了可怕的一场航展灾难，机上6名机组人员、地面8人遇难，更要命的是，随机的图-144主任设计师弗拉基米尔-连杰罗夫也一同遇难。
这给了整个设计团队重大的打击，又延续了几年，图-144客机才开始进入货运领域，到了1977年开始执行客运任务。
但是，仅仅一年之后的1978年，这种客运就结束了，成为了一种专门的货运飞机，当然了，最后一架图-144，据说是在1987年结束飞行的，正好就是今年啊，说不定眼前看到的这种飞机，就是最后一架呢？
秦观的胆子是很大的，任何的困难都难不住他，但是呢，现在看到要乘坐这种飞机的时候，秦观却是从心底感觉到一阵的发寒，老子还没活够呢，这样的飞机，老子可不敢坐。
“这种飞机，是最快的，可以让我们用最短的时间，飞到贵方去，只要向贵方申请航线就可以了，现在正在申请之中，秦总，您好像对我们这款客机有偏见啊。”
看到了秦观的表现，一名熊国的空军将领就开口了：“我们经常乘坐这种客机的，再说了，现在这种客机已经是最新的改型了，没有问题的，它只不过是噪音有些大而已。”
图-144的产量并不高，初期只制造了9架，后来，又制造了五架图-44d型，这种飞机采用了最新的发动机，动力充足，所以仅仅是起降阶段打开加力而已，极大地增加了航程，如果用这种飞机的话，可以不降落，直接就飞过去的。
如果是战机飞超音速，那就必须要一直打开加力，长时间的开加力，对发动机是一个很严重的考验，而客机，肯定是不能这么干的。
协和和图-144，是客机领域里唯一带有加力燃烧室的，他们的加力燃烧，仅仅是在起飞阶段使用的，这样做的主要目的，其实是为了省油，如果不开加力，飞行就会慢吞吞的，无法尽快到达巡航速度。
而在正常飞行中，发动机的动力充足，不开加力也是可以超音速飞行的，这就和f-22的超音速巡航是同样的道理。
现在，面对着秦观的退缩，对方很是不解，熊国人，一向都是很大胆的，他们可以在降落的时候为了展示技术而蒙着眼睛，还有什么干不出来的？
秦观继续摇头：“不，我是不会乘坐的，我建议，贵方也一起乘坐我的客机。
我们的客机，舒适大方。
如果要坐超音速飞机的话，我宁可坐米格-25，也不坐这种飞机。”
马卡罗夫说道，他已经是迫不及待了，哪怕是一艘二战时期的航母，那也是改装过的，一直服役到七十年代的，代表鹰国七十年代的技术水平的，他们很想去参观一番的。
乘坐这种超音速客机是最快的，可惜了，秦总对己方的客机，是有偏见的，这种飞机采用了最新的rd361发动机，超级省油了，速度还快，至于安全性，根本就是不用质疑的了。
他们都顺着通道，走向了客机。