“我们都知道这两位车手，在赛道上面曾经有过一次激烈的正面交锋，那次是以库比卡的失败而告终。现在相同的情景再次上演，不知道这一次的结局，是否会发生改变？”
“飞入弯前延迟了自己的刹车点，并且在入弯时候强行超了库比卡。但这并不能算是真正的超车成功，因为飞的入弯速度明显过快，而且过于延迟的刹车点，让他没有办法正常走线过弯，这是一种非常危险的举动！”
雷德并不认为张一飞入弯的超越算是成功，毕竟入弯还强行加入超车，这就跟饮鸩止渴差不多。
这种超越并不代表着你实力多强，速度多快，而是别人减速了，按照正常走线才给你超车的机会。
过于激进的超车，结果就是冲出赛道，所以在没有出弯之前，这些都算不上是什么超越，而是一种冒险罢了。
不过当雷德这句话说完之后，赛道上面的张一飞，却用自己的行动，来证明雷德所说是错误的。
只见这个时候张一飞骑上了路肩，银石赛道上经常出现的打滑场面并没有发生，他赛车非常平稳的穿过了VALE弯，彻底完成了对于库比卡的超越，来到了赛道第二的位置！
这无比顺利的过弯一幕，让雷德简直是有点目瞪口呆，之前马基纳突然冲出弯道，就已经让雷德产生一种天命所归的感觉。
现在张一飞骑上路肩过弯，以银石赛道的特性，居然也是一点事情没有。难道说这个世界上真的存在什么上帝保佑，所以中国车手飞的运气才会如此之好吗？
“漂亮！这就是飞的实力！”
“张一飞，加油，一鼓作气超越迪克森！”
“谁还敢质疑飞的实力，站出来啊！”
“张一飞进入F1实至名归，雷诺欧洲杯没人可以跟他一战！”
这下张一飞的粉丝一下轰动了起来，并且有一种扬眉吐气的感觉。
之前你们不是质疑飞的实力，质疑他排位赛的操控吗，现在飞就用一次次的超越，来告诉你们，他才是雷诺赛事的王者！
见到这一幕，之前很多质疑跟不信任张一飞的人，都变得鸦雀无声。特别是那些自认为经验丰富的民间高手和赛道车手，更是不知道说什么好。
卧槽，银石赛道路肩这么容易打滑的地方，中国小子开过居然屁事没有，那之前的马基纳还没这么极限呢，还不是车轮打滑冲出去了。
这到底是中国佬的运气太好，还是马基纳的运气太差？
“别得意太早，迪克森都已经遥遥领先，可不是那么容易追上去。”
“运气罢了，我就不信他下次还能成功。”
“有本事就打我脸，中国菜鸟！”
一些人依然开口反驳着，只是底气并没有开赛时候的那么足了。
库比卡看着超越在前面的张一飞，脸上的表情是满满的震惊，他这样借助路肩，居然没有失控，甚至就连打滑的迹象都没有？
这种局面让库比卡有一种精气神都瞬间被抽空的感觉，防守了这么久的张一飞，还是被他给轻松超越，最终功亏一篑。
如果让库比卡再选择一次，哪怕就是冲出赛道，他也不会只是按照正常的过弯路线走。明明知道中国小子是一个狂热的激进分子，为什么还要赌他不敢这么做，赌他的运气没有这么好？
第一次被张一飞超越可以用大意来当作借口，再次被超越，库比卡已经找不到任何的理由，他就是一个失败者。
头盔下面的库比卡，这个时候脸上露出一种苦笑，没有之前那种复仇的欲望，也没有不服气的敌意，这一刻他算是彻底的认命。
输了，中国小子确实强。
……
维修站里面，团队成员看到张一飞超车成功，也高兴的欢呼起来。
要知道开赛之前，除了科塞尔外，其他人都是提心吊胆的。特别是阿虎跟山本这几个维修主力，要是因为赛车问题输了，那他们简直要背全锅。
毕竟科塞尔只是参与了齿轮比调校，其他那些维修步骤，根本不是科塞尔经手的。并且作为一名比赛工程师，他的职责本来就不是修车，而是制定战术策略的，这种黑锅想甩到他头上都不容易。
“飞哥NB，看来他已经适应新变速箱了。”
阿虎是压力最大的，同样也是最高兴的。旁边的陈志也是点了点头回道：“一飞做的不错，前面就只有那个什么迪克森，超越他就是冠军了！”
“可迪克森不是那么好超越的。”
旁边的山本右京接了一句，迪克森可是他认为张一飞在赛道上面最大的敌人，某种意义上，甚至是超越了没有锐气的马萨。
特别是现在迪克森处于领先状态，他绝对会拼尽全力，不给张一飞任何的机会。
“右京，你要相信飞哥，他可是车神！”
阿虎不满的回了一句，他可没管迪克森什么实力，作为头号小弟突出一个盲目信任！
看着阿虎幼稚的表现，山本右京只是笑了笑，并没有跟阿虎争论跟解释。
科塞尔没有搭理维修站的这些对话，而是跟张一飞开始通话道：“刚才超车表现的很不错，知道观察地上痕迹。但是迪克森现在的圈速估计已经超过了赛道记录0.2秒以上，你的速度依然不够。”
还是因为这个时代技术的限制，目前雷诺方程式赛事推流到维修站环形屏幕，科塞尔最多就是通过测速器知道张一飞的圈速，无法实时知道场上全部车手的圈速排行。
但是根据张一飞的圈速，以科塞尔在F1赛道的经验推算，迪克森最近两圈的单圈速度，大概能超越赛道记录0.2秒。
而张一飞因为跟库比卡纠缠，单圈速度距离赛道记录都还差了那么一点，所以两个人单圈差距，可能会有0.3秒之多。
不要小看这0.3秒，很多赛事就这点时间，将决定谁是冠亚军。更别说这只是张一飞的单圈差距，把之前那些落后累积起来，科塞尔预测张一飞落后在1.5秒到2秒之间。
这就算是一个比较大的落后了，要知道初级方程式没有F1那么多战术，加上比赛时间跟总公里数的差别，车手之间的完赛总时长差距，其实并不明显。
2秒基本上就决定了冠军最终走向，如果没有特别强悍的实力跟心理素质，或者说前车自己不犯什么失误，基本上是很难追回来的。
这就是为什么，科塞尔中间终于忍不住传达指令，让张一飞超库比卡的原因。要是继续这么拖下去，按照迪克森的状态，再跑几圈就不是落后2秒，而是3秒、4秒，到时候将没有任何追回来的希望。
“我明白。”
赛车上的张一飞，简短的回答了一句。
当注意力从库比卡挪到迪克森身上的时候，他才发现原来自己被甩的这么远。
科塞尔之前那句车尾灯都看不到，还真不是什么夸张的话语，就现在要是碰到赛道上90度弯道，张一飞都看不到迪克森的车尾灯了。
“试跑时候你已经跑出来很快的成绩，同时我给你的赛道分析图，上面也有一套极限过弯的走线方案，现在看你自己选择了。”
这一次科塞尔没有帮张一飞主动做决定，因为他很快就将成为F1车手，以后赛道上面的变故，都将由车手自己做出最终的判断。
科塞尔不想张一飞没有独立思维，养成一种依赖的习惯，越是到这种紧要的关键时期，就越应该把这个重要的选择权，交到张一飞手中。
“我选择挑战极限。”
张一飞没有丝毫的犹豫，做出了自己的选择。
如果不选择追上迪克森的话，就按照第二名的成绩结束比赛，那么张一飞将拿到亚军6个积分，总积分为两冠两亚32分。
迪克森曾经在霍根海姆站拿到过亚军，加上这一站冠军的成绩，他的总积分将上升到16分。
雷诺2000欧洲杯，后面还有三站赛事。有了这一次夺冠带来的气势，按照迪克森的实力，他可能会出现一种势不可挡的状态。
没有张一飞的压制，只要能再拿到一个分站冠军，迪克森就有很大概率超越张一飞的32分，那么提前锁定雷诺总冠军，将完全没机会。
所以张一飞必须要拿到银石赛道的冠军，这样他的积分将达到36分，哪怕迪克森第二，也只有12分。
24分的差距，就代表着迪克森后面每站赛事都要登上领奖台，并且必须要拿到两个分站冠军，才有超越36分的机会。
要知道后面几站赛事，马萨将会归来，迪克森想拿到分站冠军可不容易。而且这一次如此领先，还能被张一飞追上去并且击败，绝对会给迪克森的自信心，造成毁灭性的打击。
这种状态下的迪克森，想要拿到两个分站冠军超越张一飞，估计就剩下理论上的可能了。
除了这些“算计”之外，还有一个更直接的理由。那就是做为一名职业车手，如果落后的情况下，不想着用更极限的方式追回来，那他简直愧对“职业车手”这四个字。
赛道上追求的就是速度与激情，是那种超越对手的快感，所以张一飞必然不会选择屈居亚军，冠军才是唯一的渴望！