393 雪邦赛道

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三天时间过去,普罗斯特车队的维修站才搭建完成,相比较法拉利、迈凯轮这样的顶级车队,基本上慢了差不多要一天。

哪怕就是今年加入F1的“新兵”雷诺、丰田等车队,都比普罗斯特车队快了半天时间以上。

这里面跟普罗斯特车队处于同一档次的,只有米纳尔迪、乔丹等几个“穷比”难兄难弟。

要知道搭建维修站,可不像是搭建一间活动板房那么简单,框架只是最基础的东西,真正的难点是在于各种电脑、电缆、遥测仪器、通讯仪器的连接跟布线。

可不要小看这些电子元件,赛车所有的遥感数据传输跟语音通话,都是靠着满布赛道的感应器,才能做到跟车队P房同步。

不说数量,单单就是电脑加上电缆的重量,就高达数吨!这就是为什么,普罗斯特车队的装卸工会高达三十个人的原因,没有这么多团队成员,想要两三天时间里面搞定一切,几乎是不可能的事情。

法拉利这些大车队之所以快,就是因为他们的装卸员工高达五六十人,俗话说得好,人多力量大,自然效率上就比只有三十个装卸工的普罗斯特车队快。

不过任何事情也有例外,一般情况下厂队都有着强悍的实力为依托,而美洲虎车队,就是那个例外。

本身有着捷豹的汽车品牌,加上背后还有着福特这样的世界级老牌汽车厂商为依托。不说比F1里面的老牌法拉利、迈凯轮强,至少跟新兵雷诺、丰田旗鼓相当吧?

结果美洲虎车队的速度,仅仅比普罗斯特车队快了那么一丢丢,内部斗争消耗了太多团队资源,就连车队氛围都开始“磨洋工”。

这种情形很像是上个赛季后期的普罗斯特车队,气氛崩盘的情况下,大家都是混一天算一天,反正上场就等着退赛,就这心态还想要效率?

所以张一飞有时候都同情尼基·劳达,这么一位F1传奇车手,被福特请过来名义上是利用“名气”镇住车队的内斗。

实际上福特压根不给尼基·劳达足够的权限,在事情压不住的时候,还在不告知的情况下,直接把尼基·劳达给解雇了,真是请来一个“背锅侠”啊!

维修站搭建完成,张一飞从宾馆前往了吉隆坡的雪邦赛道,赛车标致引擎气密性问题,还是让他很担忧。

上一站处子秀第六名积分区的成绩,其实给了张一飞很大的底气跟信心,他想要在雪邦赛道更进一步,看是否能冲击一下领奖台。

但是现在赛车的隐患,仿佛就给这个目标蒙上了阴影。张一飞要求也不是很高,只要能撑过马来西亚站就好,这样下一站就能更换新的赛事发动机。

驱车来到雪邦赛道,其实对于这条赛道,张一飞并不陌生。这辈子成为F1职业车手就不用说了,熟悉F1赛道算是基本的职业要求。

哪怕就是上辈子,张一飞都详细了解过雪邦赛道,毕竟整个赛道就那么几条F1顶级赛道,身处这个行业之中,无论有没有机会跑,了解一下也是应该的。

雪邦赛道历史上是1999年开始承办F1大奖赛,比中国的东海大奖赛足足要早了五年。算是亚洲除了铃鹿赛道外,第二条专业的F1赛道,不单单早于东海,还要早于巴林跟伊斯坦布尔赛道。

之所以会修建雪邦赛道,一是因为这个时代正好处于马来西亚经济的巅峰,有钱有资本玩F1游戏。另外一点就是这几年,F1联盟正在积极向欧洲以外地区扩展版图,稳固自己的老大地位,防止印地500赛车的崛起。

两方面因素影响之下,雪邦赛道就应运而生,并且因为它足够的新,所以场地设施都非常先进,能提供更为舒适的维修区,以及为媒体提供高科技的新闻中心。

此刻车队维修站里面,三台F1赛车,其中有两台已经组装完毕,剩下张一飞的那台编号13的赛车,依然还是处于零件状态。

维修站发动机区,普罗斯特车队的工程师们,正在对赛事引擎进行短暂调试跟检修,尽量把这台发动机修修补补,达到符合赛事的要求。

科塞尔正双手抱在胸前,一脸严肃的看着工作台上发动机调试,就连张一飞站到他身边,都没有注意到。

“科塞尔,现在情况怎么样了?”

张一飞目光也是放在发动机上面,不过嘴中却朝着科塞尔问了一句。

“你什么时候来的?”

科塞尔有点意外,他完全没有注意到张一飞什么时候进入维修站的。

“刚到。”

“昨天维修站主体架构搭建完成后,就已经联合标致工程师,对引擎的气密性进行封闭。今天已经进行过两轮短暂测试,暂时没发现缸内压力不正常的现象。”

听到科塞尔这么一说,张一飞也是松了口气,刚才他进来时候,看到科塞尔一脸严肃的表情,还以为事情不秒了。

“看来情况还不错。”

“赛车情况是不错,但是赛道不妙。”

科塞尔脸上的表情没有丝毫变化,毫不遮掩的回了一句。

“怎么不妙了?”

“你没看过赛道资料吗?这几天都是在房间里面睡觉?这种问题还需要来问我?”

面对科塞尔的反问三连,张一飞有点无言以对了,这德国老头今天是吃枪药了,怎么说话这么冲呢?

看来马来西亚这种热带气候,呆在高温的发动机区域,确实有点让人心烦意燥啊!

不过想到高温的时候,瞬间张一飞就明白,科塞尔所说的不妙是指哪方面了。

马来西亚处于热带地区,哪怕现在只是北半球的春季,此刻雪邦赛道的温度,都已经快要接近40摄氏度了。这种高温气候,让雪邦赛道成为众多分站赛中最热的一站,同样也给发动机降温带来了很大困难。

但这并不是最困难的地方,真正给赛车引擎很大压力的,是雪邦赛道那两条长达800米的长直道!

这两条长直道,平均速度可以超过300km/h,极限速度甚至能达到夸张的320km/h。所以在这种长直道下,赛车都必然全油门加速,发动机也会全转速运行。

科塞尔所说的不妙就是在这一点,短暂的测试并不能完全模拟长达一个多小时的正式比赛。现在测试能通过,不代表着面对高温、高压,标志引擎依然还能稳固,前景依然不是很光明,这可能就是科塞尔满脸严肃的真正原因。

张一飞再次开口朝着科塞尔问了一句:“长直道会给发动机很大压力,这一点有办法解决吗?”

“没有。”

“那怎么办?”

面对张一飞这个问题,科塞尔直接懒得回答,从他的态度中,张一飞得出两个字——“凉拌”!

不过就在这个时候,亨利开口安慰了一句:“飞,也别想的太严重,今天短暂测试很顺利,气密性问题应该得以解决了。再说了,上一站不给没出任何问题吗?”

说完亨利还用着同情的眼神看了张一飞一眼,刚才的对话他都听在耳中,科塞尔的这种态度,还真是完全没考虑张一飞的心理承受能力啊。

毕竟张一飞只是一名赛道新人,面对可能发生的故障,肯定是心理压力很大。结果比赛工程师没有任何缓解意图,完全把张一飞当老牌车手看待了,这不知道这种态度,中国新人之前是怎么扛过来的。

虽然亨利知道张一飞心理素质很不错,但这都已经超乎新人界限了。

新人阶段就遇到科塞尔这么一位前塞纳策略使,并且还是超级激进派,真不知道该说是张一飞的幸运,还是他的“不幸”……

结果让亨利没想到的是,张一飞只是毫不在意的朝他笑了笑,然后继续凑到科塞尔的身边,跟他商讨关于雪邦赛道的一些问题,丝毫没有把刚才的压力放在心上。

看到张一飞这个态度,亨利突然明白了,原来这小子就是一个受虐狂啊!

维修站搭建完成,并不意味着所有工序结束,后续还有车手休息间、办公区域,甚至是厨房等等后勤设施。

分站赛两周间隔时间,对于车队来说是紧张的,但是对于车手来说,却相当的宽裕。至少张一飞能利用剩下来的这一周多时间里面,彻底的熟悉一下雪邦赛道。

无论模拟器上面开多少圈,都不可能完全百分之百的实地模拟。所以张一飞跟山本右京两个人,接下来的几天按照惯例,沿着雪邦赛道走了几圈,并且记录下了详细的赛道数据。

正是在这实地勘探的几圈里面,张一飞感受到雪邦赛道的难度,这里除了两条夸张的长直道外,还有许多不同弧度的弯道,而且大多都是一些低速弯角,对于走线的操控挑战很大。

另外还有一点让张一飞感到很不舒服,那就是雪邦赛道除了高温之外,还有着非常高的湿度。就相识国内南方一些地区一样,有一种异常的闷热。

并且一周时间里面,张一飞就遇到了几场不同时长的暴雨,这对雨战技术跟轮胎选择,也是一种挑战。

了解的越多,张一飞就感到挑战难度越大!

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