这确实是一个问题，因为之前都已经差不多确定了主要的设计了，现在突然又要更改，所以巴方的代表也是有些犹豫，但是他们也知道，歼七MF战斗机，确实在航展上吸引了大批的客户。
最重要的原因就是歼七MF战斗机采用了BUMP进气道，可见BUMP进气道的优势还是很明显的，只是现在要将FC-1战斗机的进气道改为BUMP进气道的话，这其中会有多大的风险？
米格公司的人一听，顿时就有些急了。
米格公司的首席代表伊万诺夫呼的一声就站起来道：“不行，不行，这绝对不行，怎么可以在这个时候，又进行大幅度的改动呢？BUMP进气道，在我们看来，它完全就是洛马公司，用来降低成本的一种设计，它并不能对战机性能有什么提高，只是一种廉价的设计罢了，我们反对改用这种过于冒险，又没有什么实际作用的设计。”
这下气氛就尴尬了，李云海道：“看来咱们的合作方，确实有一些意见，我看不如这样，杨总师，你们把BUMP进气道详细的资料和设计都拿出来，给大家看一看，并且解释一下，我想合作方应该可以理解的！”
杨玮点了点头道：“好，那就让我们六一一所专门负责BUMP进气道设计和研究的李轶同志来详细讲解一下吧！”
李云海道：“可以，那就请李轶同志上去讲一下！”
李轶心里也是颇为忐忑的，这一次要是不能说服合作方，那么就麻烦了，不久后的重型歼击机立项论证会，恐怕会和今天一样，遇到极大的阻力，到时候又拿什么去说服军方领导呢！
米格公司，确实是一个老牌的飞机设计和制造公司了，中国的好几款歼击机，都是仿制米格公司的，甚至还差点购买米格29战斗机，如果当时购买了米格29战斗机，那就没有苏27战斗机了。
米格设计局又名米高扬设计局，它是由阿尔乔姆?米高扬和米哈伊尔?格列维奇建立于1939年创建的，米格战斗机后来成为了一个传奇。
米高扬也是一位飞机设计大师了，在高等学校毕业后，就到了著名的波利卡尔波夫设计局，要知道当时著名设计师波利卡尔波夫被称为毛子歼击机之王。
在这里米高扬结识了格列维奇，两人的设计思维非常的合拍，他们都认为歼击机应该是速度加高度，后来便脱离波利卡尔波夫设计局成立了米格设计局。
在这个时候，毛子举行的单座歼击机研制竞赛，米高扬和格列维奇设计出米格-歼击机，这款螺旋桨战斗机，是米格战机家族的第一个成员，它是一种高速截击机。
接着米格设计局又设计出单座活塞式战斗机米格3，到了战后，米格设计局又设计出了米格9战斗机，它是战后第一批喷气式战斗机之一。
到了米格15战斗机时，米格设计局就已经非常知名了，这款喷气式战斗机，后来引进了中国，成为中国空军装备的第一代喷气式战斗机。
米格17战斗机同样也是非常有名的，中国引进并仿制了它，歼五战斗机，原型机就是米格17战斗机。
米格19战斗机则是更让中国人熟悉的了，它在中国的仿制型号就是歼六战斗机，要知道歼六战斗机，可是生产数量达到几千架，一直是中国空军的主力战斗机。
米格21战斗机，则是二十世纪产量最大的喷气式战斗机之一，有五十多个国家装备和使用，整个家族的数量高达一万多架，仅仅在中国，仿制改进的歼七系列战斗机就多达上千架。
当然现在的FC-1战斗机，一开始也是以歼七战斗机为基础进行改进，后来则完全抛弃了歼七的基础，成为了一种全新的战斗机。
中国航空工业和米格设计局的关系还不止这些，米格23战斗机，也成为了歼八战斗机的参考对象，而米格23战斗机则是米高扬最后一个亲自担任总师的型号了。
最令人称道的还是米格25和米格31战斗机，它们是世界上闯过热障仅有的三种有人驾驶飞机中的两种，可以说非常的牛气，创造了多项飞行速度的高度的纪录。
米格27战斗机是继米格23以后的一种变后掠翼战斗机，曾经出口多个国家。
到了米格29战斗机，米格设计局就达到了巅峰，当然也是开始走下坡路的时候，一度差点破产。
米格设计局还有一款非常有名的技术验证机，那就是米格1.44战斗机，它采用了先进的鸭式布局，它是毛子隐身五代机的探索者，采用鸭翼加三角主翼，双双垂尾，可调式S型进气道，机体大量采用了复合材料和可降低红外特征的技术，机身表面和进气道内也采用了吸波涂层，可以说它是毛子和美国竞争第五代战斗机而研发的。
只不过米格1.44战斗机迎头RCS达到了2平方米左右而美国的F/A-22迎头RCS是只有0.0几平方米，所以米格1.44并不算是一架真正的隐身战斗机，而且它的其他方向RCS则和与无挂载的第三代战斗机一样。
最终由于米格1.44无隐身能力，与下一代先进战机要求相差太多，在加上经济财政困难预算有限所以最终也无果而终。
米格设计局的E8技术验证机，其实是一款三面翼战斗机，它是在米格21的基础上，改进而来的，将进气道移到了机腹下面，进气道外形为独特的楔形，截面为六角形。楔形进气道中间突出的隔板将进气口一分为二，又在发动机进气口前合一，进气流由一个三波系垂直锲形块进行调节。
所以米格设计局的E8技术验证机，与诚飞的歼七MF战斗机，也是不同的。