论制作，《车轮下的风景》并不精细，很多就是原汁原味的拍摄内容，并没有经过多少的剪辑制作，看似有那么一点点粗制滥造，但有句话说的好，我们给的多。
粉丝们要的是长时间看到陈昊，不要那些精剪的版本，就这样挺好，差不多一个小时，记录一天的生活和行程，我们只期待这节目的播放周期？
节目组没有让大家失望，每天下午六点整，正式更新一期节目。
第二期节目，车队已经进入到西北无人区，那些恶劣的道路状况，在这支车队的面前并没有给予太多的压力。
头天晚上，享受的是帐篷，按照陈昊的说法，以后可能这样的机会越来越少了，趁着环境情况还不错，尽量享受吧。
作为一名资深的观众，陈昊知道看这个节目的人想要什么？首先是自己明星身份私下里的生活状态，再一个就是户外旅行的一些基础知识，最后就是城市里看不到的风景看不到的生活。
“早上吃点面条，一会儿就出发了，昨晚睡的很香，没有了电脑手机，进到睡袋里放空自己说什么都不去想，强自让自己睡着，好久没有这么早睡觉了，感觉挺不错。”
“把垃圾收拾一下，我们后面车子专门准备了放置生活垃圾的地方，开始这一段我开，这车子，给你们看看操控台，全部都是军用的按钮设计，所有按钮都是单独按键，方便戴手套驾驶的时候能够快速方便操作。”
“外面的路况你们也看到了，不是很好，不过我们这几辆车的气氛还不错，刚才老陈在后面车子唱歌，还挺不错的，以后有机会让他开直播给大家唱歌。”
“我们不进村镇，车内的油箱还很充足，你们不用担心我们的改装，都是经过严格审核的，符合各项标准，也有相应的通行证，所以我们的行为不建议大家模仿，在有些地区，你车子里带一个油桶都是不允许的。”
“开了一上午，挺累的，这样的车子在驾驶舒适方面就不能考虑太多了，不过驾驶感受很过瘾，你们也都看到了，车子在这样的道路上，都不会有过度的颠簸，路况对我们的影响也很小。”
“中午休息一会儿，生个火炖一锅牛肉，我也睡一觉去，下午再见。”
如果不喜欢类似的风格，再不喜欢陈昊这个人，那这个节目是没有什么吸引力的，节目就是这样，不同的风景，不同的风土人情，当车子几天荒郊野岭的奔袭之后，重新回归到正常的状态，进入一些城镇村屯，补给加油清理垃圾，也尽可能多的介绍一些当地美食，陈昊也化身成为美食主播，带着大家品尝各路美食。
在离开国境线之前，陈昊还带着几个人，来了一次徒步旅行，翻阅一个雪山，那穿行的专业级别，随行的节目组成员都只能是放弃，他自己带着DV机进行拍摄，剩下的人将车子绕过雪山，在另一头指定地点等待着陈昊的到来。
山下，绿意盎然，正值深夏初秋时节，气温还在二十度以上。
山上，冰雪覆盖，寒风肆虐。
身上除了必要的装备之外，食物带的并不多，而几个人仗着身体的强度，在这也不需要对淡水进行储备，对很多普通人而言这是不可挑战的难度，对专业的登山爱好者这是一种身心磨砺的挑战，到陈昊几个人这里就是一种非常独特的享受。
远离城市的喧嚣，亲近大自然的美丽，每一口呼吸，在城市里你都享受不到，每一点宁静，你会觉得风声是你唯一能够听到的声音。
没有人烟，没有烦恼，回头看看慢慢重新被风雪覆盖的脚印，抬头看看与天是那么的接近，缓缓吸进来一口气，冰凉中透着清爽，有时候会有一种按耐不住的冲动，那就是对着雪山大吼一声，当然这也只是想想而已，引来雪崩的代价可不是一时冲动能够自我原谅的。
吃点压缩食品，晚上找个被风的凹地或是运气足够好的山洞，大开帐篷，点燃一堆可能燃烧材料不够多的火焰，用缸子烧融烧开一些雪水，看似口福没有了，看似要在夜晚承受冰寒，但当你第二天睁开眼睛的时候，你会有一种非常独特的成就感。
这里，我征服了。
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《车轮下的风景》在网络上的点击量非常高，随之而来的广告效应也就出现，节目五十多分钟，只有中间会插播三分钟的广告，这三分钟的广告收益，尽管不足够多，但对于一个节目而言是不少的。
良心作品，几十亿的点击量，每天都会有人跟乐乐和欢聚时代谈广告的价格，一天一个价，不断的往上涨，如果是陈昊代言的产品在这三分钟里有二十秒广告，那销售的效果就更好了。
国内的恶劣是人为创造的，到了国外，穿越那些真正恶劣的自然环境，沙漠、无人区，遭遇到暴风沙尘，遭遇到车辆损坏，遭遇到猛兽袭击，遭受到身心疲惫下的寂寞空虚……
节目一天一集，一集有时候是一天的内容，有时候是两天的内容，制作相对比较简单，尽可能保持着摄录的原汁原味，只是将一些长时间重复的画面给剪掉。
突然有一天节目中断了，乐乐官方给出了一个让很多人不免心生担忧的解释：“车队已经连续七天时间在没有信号区域，只是断断续续通过一个电话，确认人没事，拍摄的资料没有网络无法传输出来，敬请大家期待，我们接收到拍摄资料后会第一时间进行制作然后播放给大家看。”
因为粉丝的担心，乐乐公司的客服电话，在消息发出的五个小时内，就全部处于占线状态，五个小时接了过万的电话，九成九都是询问陈昊的消息，都在对他的短暂失联表示担心，乐乐高层对此专门下了批示，所有客服接线人员，必须保持好的态度解释给打来电话的粉丝，不管你接多少个同样的电话，解释多少遍同样的话语，都不要有半点不耐烦，一定要保持好的态度，让大家安心。
在凌晨三点半，那支队伍的电话打了进来，二十四小时至少派着四个人守着的电话，打进来的第一时间就有人接起，马上就安排网络传输接收来自国外的数据。
“我们刚刚通过无人区，目前正准备休整，数据传输后我们就会休息，明天下午我们恢复联系。”
陈昊也着急，在恶劣的环境下，处理各路问题他不担心，也从来没有因此而慌乱过，只是过了时间没有给国内传输拍摄资料让他有些焦急，他清楚知道国内外至少有着三四百万数量的观众等待着每一期的更新，也有着百万以上的粉丝一旦看不到自己会心生担忧，他不想让他们担心，最后这一天晚上其实就是在疯狂的赶路，从无人区的边缘本就可以休息，几个小时时间，在漆黑一片的无人区荒漠上，行驶了近百公里，来到了能够接收到网络信号的区域。
要知道，这一路的赶路，四辆车子是相互挂着牵引绳前行的，保持着十几米的车距，排头是一辆猛禽，所有加装的灯全部开启，尽管它没有大钉子的灯亮，为了更保险，还是没让大钉子在最前面，一旦有什么塌陷或是坑洞路段，大钉子下去，另外三台车就算能拉住，也容易拽不上来，猛禽灯光稍微差一点，但好在它处于车队里‘吨位’的最末端。
陈昊的节目，比起《我们的侣行》那对夫妻团队的车辆穿越，要更为极端一些，装备也要比对方更好一些，人员也要更为强悍一些，所以他的节目画面感也更为凶悍一些。
《我们的侣行》节目是一种对未知的探索，整个队伍也相对成熟，会一定程度规避危险，更多是在路上的故事。
《车轮下的华夏》节目是一种对未知的挑战，除非是那种人力完全不可对抗的大自然危险环境，否则队伍的宗旨就是迎着所谓的危险和恶劣往前冲。
前者节目中车辆损坏的维修，有电视手段的加入，看起来是那么的具有紧迫危机感，似乎不马上修好车子会有很大影响一样。
后者节目里车辆损坏也轻松遇到，尤其是车胎爆掉或是陷车、零件损坏，都是常事，大家的宗旨就一条，有条不紊的进行，车内的装备齐全，各种东西准备的也齐全，哪有问题了，你看到的是摄制组正常拍摄，除此之外的人都伸手去维修车辆，都有自己的一些作品，在镜头里你看到的陈昊不是一个队伍里的‘大爷’，也不会只是站在那里指挥不动手，大家面对这样的情况没有一个人慌，也没有给拍摄作秀的意思，就默默的你干你的，我干我的，都对任何突发事件有心理准备，应对的时候呈现出来的画面，让每一个观众都会产生近乎同样的念头：“没事，不过是小事情，他们很快就可以处理好。”
这样的认知，源自于对陈昊的信任。
而面对着节目的画面，他们只有两个字——过瘾。