奋进号飞艇的到来，为奥托·李林塔尔带来了先进的飞控系统。
奥托·李林塔尔设计的滑翔机，其实不过就是一台大型载人风筝罢了，没有方向舵和水平舵之类的飞控系统，完全依靠自行车在地面牵引，空中控制滑翔机的人，以身体摇晃、双手握住横杆晃动，以及双脚摆动的办法控制飞行，主要还是依靠地面牵引。所以这种滑翔机一旦离开了地面的自行车，就几乎无法控制了。
看到了奋进号飞艇，奥托·李林塔尔兴奋的说道：“尊敬的陈先生，我能不能登上这艘飞艇看看？”
“当然没问题了！”陈新元本来乘坐飞艇来到德国就是为了给莱茵公司一个思路，从飞艇的飞控结构来改进滑翔机的飞控结构，让德国人能够造出真正可以控制的飞机。
奥托·李林塔尔登上了飞艇，黄位先是操纵飞艇起飞，之后根据奥托·李林塔尔的要求，在空中转向，俯冲，拉起，做出各种动作。
“真是个神奇的东西啊！”奥托·李林塔尔感叹道，“黄将军，这东西是如何控制的？”
“其实很简单，飞艇的尾部有螺旋桨和舵，对，就和船的原理一样。只不过因为是在空中飞的，所以多了一个水平舵。如果你不懂的话，等会下了地面，你就可以看看后面的结构。”黄位解释道。
飞艇落在地面之后，奥托·李林塔尔十分好奇的走到飞艇后面，看着后面的螺旋桨、水平舵和方向舵。
“舵的原理，倒是和船一样，不过这螺旋桨，却和船的螺旋桨大不一样啊！”奥托·李林塔尔抚摸着螺旋桨惊叹道，“这螺旋桨，不像是船的螺旋桨那样，有很大的叶片，却是四片小叶片。”
“因为是在空气中的，这螺旋桨需要高速转动，叶片大了，空气阻力就大了，所以才去了小叶片结构。”黄位回答道。
陈新元道：“事实上使用两片叶片都够了，不过我们为了保险，所以弄了个四叶片的螺旋桨。”
二战中很多螺旋桨战斗机，都是两片叶片而已，一般是轰炸机之类的大型飞机，才采用四叶片的螺旋桨。其实飞机也有大叶片螺旋桨的，譬如说后来的涡轮螺旋桨发动机，有不少就是使用大叶片，如C-130，图-95之类的飞机。
但是这个时代，陈新元打算还是使用小叶片螺旋桨。
参观了奋进号飞艇之后，对奥托·李林塔尔的启发非常大。
“只是现在已经有了如此高速的飞艇了，为何不大量生产飞艇，却要生产比飞艇复杂得多的飞机呢？而且陈先生是不遗余力，花费大量资金支持我们发展无论载重量还是航程都远不如飞艇的飞机呢？”奥托·李林塔尔问道。
“因为飞艇的体积太大了！”陈新元解释说，“如果用飞艇执行对敌人攻击的任务，敌人只要有对空射击的武器，体积大的飞艇，就是敌人高射炮和高射机枪的活靶子！而且飞艇的灵活性远不如飞机，一旦出现了飞机，飞机可以躲避子弹和炮弹，能够进入低空近距离投弹，准确度远高于飞艇，安全性也远高于飞艇。”
“原来如此，陈先生您不遗余力的投入大量金钱研制飞机，最终目的还是为了投入战场使用啊，”奥托·李林塔尔恍然大悟，“但我研制飞机的目的，不是为了战争，而是为了让人可以像鸟儿一样飞上天空。”
“其实战争的存在，也是促进了人类科技的发展！若是没有战争，大家都不会把太多的心思放在提高科学技术上了。我们中国人有一句古代的名言，叫生于忧患死于安乐。和平太久了，科技的发展速度就会减缓下来。”
“这句话还是很有道理！”奥托·李林塔尔点了点头。
事实上，在真实历史上，也是战争促进了飞机的发展，其实民航客机的诞生，就是因为一战结束之后，大批轰炸机飞行员失业。他们的轰炸机也跟着退役了，这些退役的轰炸机，被发给飞行员当成了他们在战争中立下功的酬劳。
当轰炸机飞行员拿着这些轰炸机退役之后，他们失去了生活来源，于是飞行员们想出了一个办法：让轰炸机载客。
于是最早的客机就诞生了，最初的客机十分简陋，乘客要和飞行员一样穿上厚厚的棉大衣，飞机的座舱和客舱都是开放式的，高空的冷空气灌入舱内。但是因为一战之后飞艇被淘汰了，客机的高效率，使得很多人选择了乘坐飞机旅行。不过这些轰炸机改成的客机，也就只能乘坐四到六名乘客。后来不久，英国人又造成了真正的客机。再后来，美国人又造出了能载十几个人的客机。
客机诞生之后，运输机也诞生了，随后空降兵也诞生了。
所以说，没有一战的话，世界航空业不会如此突飞猛进的发展。
在一战当中，人们还怀疑，飞机能否击沉军舰。到了二战，航空母舰已经变成了海洋上的主宰。
现在陈新元不急着直接就把发动机安装在飞机上面，而是告诉奥托·李林塔，让他不要着急，先研究空气动力学，把机体造出来，先有了机体之后，能够以人力或者其他方式飞天上空，再考虑把发动机安装在飞机上面。
当然了，陈新元也去督促奥托、本茨和戴姆勒等人，希望他们能够对汽油机进行改造，造出体积小功率达的新兴汽油机来，这样汽油机就能当成航空发动机了。
一步登天造出涡轮式发动机是不可能的事情，还是先考虑活塞式螺旋桨发动机吧。
星型发动机虽然体积小功率大，但是结构复杂，紧凑程度很高，所以陈新元也不求先造出星型发动机。
陈新元离开德国，返回兰芳。他在离开德国的时候，把奋进号飞艇留了下来，自己和周秀英一起乘坐火车，途径俄罗斯回国。
奥托·李林塔尔开始了对空气动力学的研究，虽然德国人不可能从大营皇家科学院获得乔治·凯利的研究成果，但是有了陈新元的提示之后，奥托·李林塔尔在研究空气动力学方面就能少走很多弯路。奥托·李林塔尔首先制造了一台以橡皮筋为动力的模型飞机。
模型飞机的螺旋桨被人旋紧，随后一名工人拿起一个巨大的弹弓，把模型飞机弹射出去。模型飞机离开手之后，旋紧螺旋桨的橡皮筋开始自动松动，螺旋桨高速转动起来，驱动飞机在空中飞行。过了一会儿，橡皮筋的动能全部耗尽，飞机落在地面。
“飞行还是不够平稳，看来在空气动力学方面还存在了一定的缺陷，需要继续改进。”奥托·李林塔尔。
这架模型飞机的配重还存在了一定的问题，飞机升空之后，无论是前后的平衡，还是左右的平衡，都有一定的问题。随后奥托·李林塔尔就带着人，对飞机的模型进行改造。
经过了一个星期的努力，这架模型飞机再次升空，这次在空中飞行就非常平稳了，实验取得了成功。
接下来，奥托·李林塔尔就带着工人，按照模型成比例放大，制造第一架人力飞机。
工人们在奥托·李林塔尔的指挥之下，以轻木制作骨架，再以丝绸涂上一层蜡制作蒙皮。由于薄膜塑料还未问世，只好采取了昂贵的丝绸来充当飞机的蒙皮了。因为人力飞机需要尽可能的减轻重量，否则根本就无法飞上天空。
经过了一个多月的紧张施工，第一架人力飞机终于制造完工了。
这架人力飞机，翼展达到了30米的长度！座舱是开放式的，以来自美洲的大乔木制作，这种木头十分轻。飞机的座舱内有一张类似于自行车坐垫那样的座椅，下面有脚踏结构，为了减轻重量，使用了当年十分昂贵的铝来制造脚踏齿轮、棘轮和传动齿轮装置，以一根铝杆连接到后面的螺旋桨上，带动以铝制的螺旋桨转动。飞机的方向舵和水平舵都是使用铝制造的。
翼展30米的庞然大物，重量居然不到30公斤！
当年的铝价格十分昂贵，电解铝的费用十分高昂，所以说这个年代的铝价格，和同等重量的黄金相当！
也就是说，这架人力飞机虽然简陋，但是造价却不菲，几乎和同等重量的黄金价格差不多了。但是这个时候，奥托·李林塔尔还是不能保证这架飞机能不能飞得起来。
负责驾驶这架飞机的实验员，还是弗拉克。为了让这架飞机能够起飞，飞机在跑道上的时候还是以一辆三人自行车来牵引，就像是放风筝一样把飞机先拉起来，然后才依靠驾驶员脚踩踏板，控制飞机飞行。
人力飞机被送到跑道上，正要是北风季节，飞机对准北面，迎面的风呼呼吹来，吹得机翼一阵阵颤抖，坐在驾驶舱内的弗拉克很明显的感觉到，飞机有了明显的升力。
“准备起飞！”奥托·李林塔尔喊道。
三名骑在自行车上的工人猛的一蹬自行车，自行车开始加速，后面的牵引绳拉着人力飞机，在跑道上迎风疾驰。三个骑自行车的人感觉踏板十分沉重，因为后面拉着的飞机有很大的阻力。而飞机上的弗拉克，也在拼命的踩动踏板。
“飞起来了！”跑道上的人们纷纷发出兴奋的喊叫声。
人力飞机飞行了一段距离之后，弗拉克伸出手来，解开了前面的铁钩子，绳子落在地上，飞机同自行车奋力。随后他又双手紧紧的握住控制方向舵和水平舵的握把，双脚拼命的蹬着踏板，机尾的螺旋桨高速转动，飞机在距离地面不足50米的低空飞行。
弗拉克试着拉起握把，飞机的水平舵翘起，尾部向下，飞机机头对准了天空，可是并没有想象中的飞机直冲蓝天的事情发生，因为人力的输出功率毕竟太低了，即便弗拉克踩断腿，也只有半匹马力。
所以说，当机头冲向天空的时候，飞机的速度就迅速下降，不但无法飞高，反而差点因为失速而掉在地上。