又入手一家航空公司，如此一来，达美航空在亚太地区的布局基本完成，接下来只需要完善细分市场即可，比如东南亚、北极熊远东及RB的支线市场。
为了更好的传达自己的意图，杨橙当即招来了达美航空亚太区总裁维内杜布和正在香江参加行业会议的CEO巴斯蒂安，在新罗酒店举办了一次内部会议，参加会议的还有即将升任大韩航空CEO的赵尚熙，以及dong航高层管理人员。
这么多大人物同时到场，新罗酒店方面万分重视，李富~真更是百忙之中抽空关注了会议筹备情况，并决定在会议当晚举办晚宴，邀请韩国航空界重要人士参加，不少外国航空公司在韩国分公司的领导也都接到了邀请。
杨橙自己也没想到，只不过是临时起意的一次内部会议，最后搞得这么隆重。
晚宴的事暂且不提，待维内杜布和巴斯蒂安抵达酒店后，根本不给他们休息的时间，会议直接开启。
杨橙当仁不让的坐在会议室上首位，俯瞰全场，在一众东亚面孔的人群中，印度裔的维内杜布格外明显。
自然而然的，他就成了杨橙第一个提问的对象，“你先说说吧，作为亚太区总裁，无疑你是在座最有发言权的一位。”
维内杜布虽然临时接到通知从沪市赶来，准备的不够充分，但这恰恰是他能力的体现，通过助手在大屏幕上展示了自己仓促间准备的ppt，杨橙也发现这份演示文稿做的很粗糙，但这点瑕疵被他自动过滤了。
维内杜布站起来，会议室灯光渐渐暗下来，演示开始。
“最近几年，我们达美航空在自身的亚洲航线网络布局和产品投放方面可谓操作频频，即便是今年短短半年时间，也已有多次与亚洲市场相关的动作。
这正契合了杨先生带领的达美航空总部管理团队，一直所倡导的要将达美航空打造成为全球最佳航线网络连接与覆盖的承运人、并持续提升旅客体验的理念。
首先我要为这份伟大的理念致敬，这无疑是当今航空界最伟大的计划之一，并且得到了充分的贯彻实施。”
杨橙嘴角下意识的一勾，这个印裔有点意思，马屁拍的很到位，甭管工作准备的如何粗糙，该说的东西一个字都不能少，比如夸赞杨橙这位执行董事的工作。
他的话令几位dong航高层差点笑喷，原来印度佬也这么喜欢拍马屁。
不过在赵尚熙眼中，维内杜布变得有些丑陋了，怎么着？抢饭都抢到他眼皮子底下了，吃相不要太难看。
显然在拍马屁的道路上，赵尚熙遇到了劲敌！
维内杜布自然不知道自己的一番话，引起了下面人心中的涟漪，他觉得此时状态正好，思路清晰，灵感滔滔不绝。
“仅最近两个季度，达美航空在亚洲市场网络扩张和产品升级的消息就不曾间断，譬如，达美航空使用波音767客机开始执飞西雅图—大坂航线。
此外，达美航空还准备开通美国明尼阿波利斯至韩国首尔的直飞航线，并投放配备新客舱内饰的波音777客机，预计首飞将提前到11月初。
同期，达美航空也将启用全新改装的波音777客机，执飞沪市—亚特兰大的每日直达航班，首飞同样在11月进行，预订达美航空沪市—亚特兰大每日直飞航班的旅客可以选择达美至臻商务舱套间、达美尊尚经济舱、达美优悦经济舱、经济舱四种不同座位。
中美航线的旅客将首次有机会在全新改装的客机上体验四种不同座位，同时还可以享受到更加先进的客舱配置，包括大屏幕椅背娱乐系统、全光谱LED舱内环境照明、机上Wi-Fi、免费移动信息等服务。
改装后的波音777客机经济舱座位宽度达到18.5英寸（47厘米），为达美航空国际航线机队之最。
同样，在最晚今年12月底，达美航空将正式复航美国纽约与印度孟买之间的直飞航班，这一航线同样将使用客舱改装后的波音777客机执飞，为旅客提供四种舱位座椅选择。”
杨橙出声道，“打断一下，这个计划我们才提出没多久，这么快就开通了？”
维内杜布立刻接话道，“是的，得益于我的身份，跟印度方面的沟通非常顺畅，他们也非常期待这趟航班复飞，这将直接带动孟买国际化进程的速度，在双方共同努力下，计划推进的很快。
原本可以等到11月跟其它两条航线一起开通的，但碍于飞机改装进度的原因，不得不拖到12月。” ◆т tκa n ◆C O
杨橙点点头，“你继续~”
“按照计划，我们订购的最新一代空客A350远程客机，将在今后两年陆续下线，改装完成后，将被用于京城、沪市到底特律直接的直飞航线，陆陆续续的还将开通到美国西海岸的重要城市直飞航线。
而这个庞大计划，依靠我们自己的网络是很难做到全方位覆盖的，必须要借助像dong航、大韩航空在内的合作伙伴，当然，现在大韩航空已经是我们的自己人了，在此，我提议，大家为杨先生的英明决策献上掌声，大韩航空的加盟，无疑将在此壮大达美航空的实力，全球第一大航空公司的宝座不再遥远。”
维内杜布贼心不死，自己拍马屁还不够，非得拉上所有人一起拍，可偏偏还不能拒绝，所有人都在鼓掌表示对杨橙的尊重，只有你一个人不鼓掌，怎么意思？嫌弃杨橙的决定不够英明吗？
一片祥和的氛围中，维内杜布又道，“自从去年我们入股了dong航H股10%，总股本3.5%的股份之后，两家航空公司的合作由此迈上了一个具有历史性的新台阶。
自从双方展开全方位战略合作以来，已有飞往超过50个Z国内地航点的dong航航班挂有达美航空的航班号。
此外，dong航和达美航空还陆续在优化航班衔接、协同机场资源、联合市场营销、强化人员交流、深化业务沟通等诸多方面进行了探讨并展开合作。
对此，我个人认为，类似的深度合作应该永久的持续下去，因为这种合作不仅仅是给双方带去了庞大且不可忽视的对方本土腹地市场，而且借助大家都是天合联盟成员这一基础，还对双方的全球航班衔接、网络覆盖、旅客中转带去了更多的可能性。
另外，我也看到这两家航司在合作收入，比如互售收入，还有旅客体验及业务拓展等领域，都有不同程度的提高，我们可以就此下定论，这是一次双赢的合作。”
说到这，维内杜布以试探的口吻询问dong航管理层，是否允许达美航空以股份置换的方式，加强彼此的关系。
对此，dong航方面的态度是积极的，一切可谈。
其实达美航空已经在私下里通过不同的渠道，暗地收购了将近10%的散股，当然，这件事不会被dong航的人知晓，这部分股份留待关键时刻使用。
“另外，在过去一年多的时间里，我们与大韩航空的合作也可以称得上完美，双方在跨太平洋市场的联营合作中，不但加强了双方的伙伴关系，还联手挤占了竞争对手的生存空间，在这一市场的占有率节节攀升。
随着这次收购的成功，达美航空将投入更多的资源，用于双方的联营业务中，到目前为止，与大韩航空的典范合作直接促使旅客可以在美国290多个目的地和亚洲80多个航点之间无缝连接。
随后几年，我们的目标是达美航空和大韩航空，将在1400多个航班上实现代码共享，双方的地勤团队也将展开密切合作，为旅客提供最好的服务体验，也能更有实效性的保障双方飞机的可靠性。
此外，根据赵尚熙总裁的建议，大韩航空将在航空货运市场展开深耕计划，目前这一计划得到了达美航空管理层的高度认可，并准备和大韩航空在跨太平洋市场展开货运合作。
根据我们笼统的估算，凭借这次收购，达美航空将在亚洲航点快速扩张一百多个目的地，如果再加上达美航空自营的亚洲航线及其它合作伙伴，那么几乎可以说是覆盖了亚洲地区绝大多数真正有需求和价值的市场。
这是全世界任何一家航空公司都无法做到的，但我们达美航空做到了！
如果说达美航空的亚洲布局，将优化自身和借力合作伙伴分别视为打地基和建好楼，那么未来完善细分市场，就代表着添砖加瓦和加盖增高。
细节非常重要，接下来几年，我们将密切关注诸如京城新机场的工程，首尔仁川机场T2航站楼的建设、沪市PD机场的改扩建等项目，这里面蕴含着无限的商机，我不允许，达美航空也不允许错过。
所以我在此，借机向杨先生和巴斯蒂安先生提个小条件，未来几年是亚太地区飞速发展的关键时刻，请给予我们更大的权力和更多的资源倾斜，我有信心将亚太地区打造成达美航空的支柱甚至核心。”