按照洪涛的要求，蒸汽烟别看小，但加工精度挺高，大大小小几十个零件都是异型，还得上数控机床，工序很多，麻烦死了。
尤其是雾化器的制作更麻烦，必须做到严丝合缝、拧到一起不漏水的程度，就这一个小要求，很多加工厂就干不了。
其实洪涛在设计的时候已经简化了很多，上面的各种镂空效果都没要，储油舱也是直接用不锈钢材质。这要是再配上一个钢化玻璃的储油舱，加工成本还得翻倍。
二千块成本是不是太贵了？不贵，洪涛觉得一分钱一分货。这家加工厂的厂长不管是看在朋友面子上还是看在钱的份上，都算是认真做了。
电池盒和雾化器做得一点没毛病，材料是304医用级别的不锈钢，加工精度也够，零件之间组装起来还算比较顺滑，既不太松也不太紧。储油舱底部稍微有点漏油，不过没关系，这里可以加一道细胶圈密封，就啥也不漏了。
而且二千块钱并不是生产成本，要是大批量生产，价格会翻着跟斗的往下掉。那位加工厂的厂长也是个喜欢钓鱼的主儿，洪涛还特意请他吃了顿饭，席间聊的挺好。
他也和洪涛透了个实底，他们厂的主要订单都来自医疗口，专门做医用氧气瓶的减压阀，所以才会有加工精度不错的数控机床和各种尺寸的医用304不锈钢材料，洪涛这些零件就是用下脚料做的。
真要是大批量订做的话，他能给出的最低价格，包工包料一套也得四百多。还别以为人家看得上这点活儿，就算四百多这位厂长还不太乐意干呢。
因为洪涛是个人，又不能保证订单数量，人家还是乐意给大厂做配套，哪怕利润少点，但细水长流，干起来踏实。
洪涛这顿饭也没白请，这位厂长给他指了一条明路，要想保证精度又价格低，就去深圳找门路。那边有很多小厂的设备并不次，甚至比大厂更好，工人技术也没问题，都是做外贸订单的。
最主要的是他们的经营策略灵活，会按照你的加工数量定价格，只要你钱给足了，不会嫌订单小。而且他们什么都做，说句不好听的，假如国家睁只眼闭只眼，你扛一枚导弹过去，他们也能给你原封不动的加工出来，价格只有这边的一半左右。
最终那位厂长还给了洪涛几张名片，都是深圳那边的同行，具体细节还得洪涛亲自去和对方商量。
这几个电话洪涛一个也没打，因为现在还不到投产的时候，光有烟具没用，没烟油总不能抽色拉油吧，也不能只有一种口味的烟油，怎么也得弄出十种八种的再说量产的问题。
另外这个产品也不能先在国内投产，就像那位厂长说的一样，国内的知识产权基本没有保护，自己的蒸汽烟只要有销路、利润不错，几天之后就得出来仿制品。
然后就是无穷无尽的价格战，什么时候把各家的利润都打到最低为止，大家都没有足够的钱投入后续研发，这个行业以后不是被外国人发扬光大就是直接黄了。
按照洪涛的计划，自己这种蒸汽烟刚开始出现在世人面前时，必须得披上一层正义的面纱，打着代烟的旗号高调在欧美发达国家上市，先赚欧元再赚美元，一两年之后小规模登陆日本赚日元。走完这么一圈，花几年时间把国外主要市场站稳，弄出一大堆贸易、法律壁垒之后，再说国内市场的事儿。
到时候就算国内有人仿制自己的产品，自己也有资本和他们打价格战。谁敢崛起就灭谁，你敢卖一块钱，我就敢卖五毛，再急了我还买一送一。反正我有欧美市场撑着，国内不赚钱也能活。就是要让国内大规模做假的厂家赔掉裤衩，看谁还敢染指。
小规模的造假咱不管，只要别影响我的品牌在国内发展就可以。还别提什么国货的问题，到时候咱也出口转内销，弄个合资品牌，一边举着正统的牌子，一边打着国货的旗帜，谁怕谁啊。
但不管是在国外发展还是在国内称霸，生产基地必须放在国内，这一点得向苹果、戴尔、耐克、阿迪这类欧美老牌资本家学习。
很多世界名牌的产品都是在中国和东南亚国家里生产的，但其中很大一部分产品根本就不在国内销售，得先去欧美主要市场把第一口肥肉赚够了，再返销回中国来。
到时候国内追捧的人更多，那些资本家算是把人性琢磨透了，也把中国人的消费习惯研究透了，所以洪涛就不打算另辟蹊径，有样学样吧。
现在除了继续研发烟油品种之外，就是等着黛安从日本回来，她和江竹意还真达成了共识，在江竹意没出国的这些年里，她将全权负责蒸汽烟在海外的筹备工作。这次出去就是洪涛授意的，让她去日本考察一下动力电池的供货商。
蒸汽烟看着挺简单，其实麻烦也挺大。由于它的功率大，用普通电池无法驱动，必须使用动力电池，也就是我们常说的18650电池。
这种电池属于锂离子电池，是二十世纪九十年代由索尼公司研发出来的。和普通电池相比，它的放电电压、电流都要高很多。我们平时使用的充电宝、笔记本电脑、强光手电、电动自行车、电动汽车等等，都是采用这种电池供电。
国内目前还没有能生产18650电池的厂家，过些年会有，但性能要低一些，价格还比国外产品贵。因为我们用的很多材料都要进口，还得付专利费，成品率又没人家高，所以成本一直压不下来。
但也别懊恼，在动力电池这个行业里，不光中国落后，全世界大多数国家都落后，只有五家企业可以大规模制造高性能的18650电池电芯，它们就是索尼、松下、三洋、三星、lg。
这种情况一直持续到今天还没改变，特斯拉电动车牛逼吧？电芯用的都是日本货。全世界的动力电池标准就是这五家一起定的，专利也全在他们手里攥着。
在动力电池领域很有名的索尼ct4、ct5电池，是很多航模爱好者的标配，它可以从满电量用30a的电流一直放空到最低电量。光是这一个技术指标就笑傲全球，没人能做得比索尼更好。
国内这些年有些厂子也能产18650电池，力神，长江，比克，卓能，都是国内的正规电池厂。不过它们的货在市面上很少见，因为产量太少，再加上国内电动自行车市场如火如荼，远远满足不了市场需求。
更多国内厂商玩的都是空手道，从日本、韩国成批购买电池电芯，运回来之后套上各自的绝缘套，摇身一变就成国产品牌。
比较有名的贴牌厂商大概有这么几个，awt、efan、basen、bootes、hmeng，这些都是在淘宝上很常见的牌子。
如果光是贴牌也无所谓，毕竟电芯还是好电芯，用起来也不会耽误事儿。可这些厂家不乐意，因为如果这么卖出去，他们不光没利润还得赔钱。
咋办呢？好办，作假呗。明明输出电流是3a，愣是标称10a；明明容量只有2000mah，直接翻倍写成4000mah；最孙子的就是即夸大输出电流、又虚标容量，这种电池买回去不仅没用，还损伤电器。
但中国消费者能明白电池的毕竟还是少数，政府部门又睁只眼闭只眼装没看见，不把好最后这道关口，损失就全由普通消费者承担了。
可这么一来电池价格就上去了，这些山寨电池卖的比五大电池厂的高端品牌还贵，俨然一副世界大厂的嘴脸。其实这些工厂在深圳的注册资本才几十万，连一个电芯仓库都造不起。
就拿淘宝上卖的很火的awt这个品牌来说吧，它在深圳注册的公司全名叫深圳亚威特科技有限公司，注册资本才十万块钱。
但是到了网上它家的电池科技都已经逆天了，一来就是4000多mah的容量，放电电流还在40a以上。如果地球上存在这种电池科技，民航飞机都可以用电池驱动了。
电池这种东西，容量越大、内阻越大、放电电流也就越小。世界上顶级的锂离子电池，稳定输出电流一般也就在35a左右，但容量也只能维持在2000mah上下。
鱼和熊掌在电池领域里目前还没法兼得，这不是想不想的问题，而是真造不出来。我们去市面上买动力电池，只要容量超过了2500mah，输出电流还在30a以上的，千万别买，百分百假货。
在这里教大家两个简易分辨动力电池真假的小技巧，别说我灌水，这是和生活息息相关的小常识，多学学没亏吃。政府不帮咱老百姓把关，咱自己就得多学多看，否则就等着当冤大头吧。
第一个办法没成本，就是看商户的销售对象是谁。如果这家商户卖出去的电池只是针对电子烟用户，百分之九十是假货。因为电子烟用户一般都不太了解电池，比较好蒙。
如果商家还有强光电筒和航模客户，那真品的可能性就很大了。玩强光手电和航模的人群对电池研究的非常透彻，比商家还门清，没法蒙。
第二个办法要花二百块钱买个内阻仪，然后上网查查电池的大概数据。买回来的电池只要用内阻仪测一测电池的内阻，是李鬼还是李逵立马一目了然，商家说破了天也得认栽。要是你拿着这个玩意去实体店买动力电池，商家估计都得把你轰出去，这不是去砸人家买卖的嘛。
黛安去日本做的就是这个工作，她要选择一两家电芯工厂作为以后的动力电池供货商。零三年国内的动力电池还比较贵，动辄就一百多块钱一颗。要是有固定供货商的话，进货价格可以压低一半儿多，可见其中的水分有多大。
而且电子烟使用的动力电池并不需要输出电压太高的，10a到20a都可以，选择一款容量比较大的动力电池才是关键。
其实洪涛自己就可以在深圳建个小厂，从日本或者韩国进口电芯然后组装贴牌，不仅可以供应自己的蒸汽烟使用，还能靠卖电池赚一笔。
但这个念头只是在洪涛脑袋里转了转就放弃了，原因只有一个，自己的目标市场是欧美。在人家地盘上还是按照人家的规矩办事比较保险，别玩什么花招儿了，万一因为动力电池的问题再被人家禁售，这不就得不偿失了嘛，不能为了一点小利润影响整体布局。
ps：祝洪扒皮万寿无疆、永远健康！！！