模拟机舱内，此时陷入了短暂的沉默，岳扬以不可置信的目光看向眼前这个大胆的年轻人。
右满舵，左压盘，飞机带着极为明显侧滑在往下冲，诡异的是，大下降率的同时，飞机的速度竟然没有往上增。
“737还可以这么飞吗？”那位副驾驶面色茫然地看向岳扬，徐清这一手真是颠覆了他对737的认知。
徐清这个操作他不是不知道，满舵的同时，反向压盘让飞机保持航迹，以产生巨大的侧滑，从而额外，带来阻力，让飞机下降的同时不会增速。
可是，这个操作难道不是只能在小飞机上才会出现吗，比如塞斯纳152，172，或者钻石20，40等等，都是航校的训练小飞机，稳定性不如737，但是操纵性上要优于737.
准确来说，他也不确定这个动作在737上能不能用，至少从改装737以来，不管是SOP上，或者教员嘴里，从未提及这种操作办法。
岳扬也是被徐清这一手给震住了，说实话他也没想到还有这种办法。这种通过产生侧滑，增加阻力的办法，他当然知道，可是他确实从未在737上用过。
一来，这个操纵动作的幅度特别大，以满方向舵产生侧滑，机头与实际的飞行轨迹的夹角超过五十度。再用反向压盘的主动，修正飞行轨迹，让飞机可以保持直线侧滑。
所以，不仅机头不正，大翼也是不平的。
如徐清现在的情况，右满舵，左压盘，那就是左肩朝下，斜对着跑道。徐清看跑道也是要往左斜下看，整个飞机看起来就处于一种不稳的状态。
二来，这种飞行状态对垂直尾翼的负荷很重。飞机之所以有方向稳定性就是因为垂直尾翼的存在，如果人为产生侧滑，而且是如此剧烈的侧滑，那么垂直尾翼会遭受到气流直接的冲击，可能会产生机构受损。
三来，737的减升加增的手段很多，基本不会用到这个动作。
别说真实航班，就连模拟机也没遇到过这么做的飞行员！
胆大包天，无法无天！这是岳扬给予徐清的评价，其他人怕是这个念头都不会升起。徐清不仅这么想了，还付诸行动。单论胆子大，比之常建军年轻的时候有过之而无不及。
光是这一点，岳扬真是对徐清叹为观止，服了他了。
不管徐清的这一操作有多罕见，有多惊世骇俗，可是效果确实极为明显的。
徐清只保持了这个动作五到六秒的时间，他可不能保持太长时间，否则就不是太高，而是太低了。
在PAPI灯从4个白灯转为3白1红的时候，徐清立刻恢复飞机的形态，此时飞机已经快进跑道了。
因为双发失效，飞机的下降率比正常稍大，但是恰好在进入跑道上空时，PAPI灯慢慢从3白1红转为2红2白。
徐清比平时稍微晚一些拉平，因为如果正常时机拉平，因为没有动力，速度会往下掉，小于标准速度，同时飞机高度本来就偏高，这样会导致接地点越过正常接地区。
徐清在10尺的时候，以大于正常的姿态增量拉平飞机，让飞机可以在短时间内减小下沉。同时由于此时飞机高度已经很低，在空速还没有减下来的时候，飞机就接地了，这样飞机也能在正常接地区接地。
徐清这波对于拉平时机，拉平量的掌握堪称滴水不漏，已然远远超出他现在的级别。那接地的载荷甚至跟正常落地没有什么区别。
另一个副驾驶看着徐清一连串的神仙操作，惊叹连连。
从起飞到着陆，飞机一直在本场五海里之内移动，就是这五海里之内的操作，几乎要震碎他的三观。
从开始双发失效，徐清当机立断地选择180度返航，到一边操控飞机，一边做双发失去推力的记忆项目，再到后面计算高距比。虽然，高度过高，但是徐清用一种让人意想不到的方式修正了高度偏差，再到最后炉火纯青般的时机掌控和接地技巧，堪称教科书一样的表演。
没错，这不是一场检查，这就是表演。优秀的操纵到达尽头就是表演，就是艺术。
这时，他好奇的是岳扬教员怎么说？
就靠着刚才这一手，放在蓝天航空所有检查员手里，就算是最严厉，最奇葩，对操纵要求最高的陈逸总的手下，徐清也是妥妥地要过的。
只是他不知道，对别人来说，陈逸是噩梦般的存在，对徐清则是如沐春风般的温柔。
当然，这也只是他太过震惊于徐清的操作了。
现在就很尴尬了，不合格检查通知单都已经签了，这玩意儿可是改不了的。还是岳扬教员昧着良心，还是裁定徐清不合格？
他都替岳扬教员感受难受！
作为当事人的徐清则是终于卸下重担，轻松无比，总算没有在师父的死对头面前落了师父的名头，至于结果是什么，他反而是不关心了。
此时的岳扬脸色黑的跟锅底一样。与那个副驾驶惊叹于徐清的操纵不同，岳扬更加欣赏的是徐清的胆色。在他这个级别，双发失去推力这个科目对他来说难不难？只能说有那么点难度，不过不大。如果让他飞，根本就不会出现徐清刚才计算高距比错误的情况。
只是徐清敢做敢为，颇合他的胃口，真是个好苗子！
可惜是常老头的徒弟。
坐在前面的徐清看岳扬教员长时间不说话，心中微微起了一丝波澜，难不成有那么一丢丢的机会“逆天改命”？
岳扬教员惊叹于自己的操纵，不忍明珠暗投，想着要不要改主意？