“好玩吗？”常教员一副阴谋得逞的“小人得志”样子。
不枉他在故障列表里找了半天，这个起落架故障出得相对较少，又都是英文，他还是用手机上的翻译软件才找到。
徐清无语，这不就是越过越回去了吗，至于这么开心吗？
“还有一种前缘襟翼过渡，到后缘襟翼收上着陆到所有襟翼收上着陆的操纵系统故障，要不要试试？”常教员来了兴致：“这个部分或全部起落架收上着陆对你们改装开始还是有点儿难的，落地后方向不好控制，所以检查的时候很少会有检查员这么出。不过所有襟翼收上着陆的难度就比较适合你们。”
当时匆忙之间没想到操纵系统的故障，现在想想部分或全部起落架收上着陆对徐清还说难度有点超纲了，这个给机长来做相对比较适合。
“等下半场吧，我先把这个落下去再说。”徐清想想，觉得还是有必要再体验一下，教员都说那个操纵系统的故障更有可能在检查中出现，徐清自然不能放过。
“嗯？这个你还要落吗？”常教员看看时间还剩下不到十分钟分钟，肯定是不够把三个检查单都做了。
不过，第一个起落架不一致的检查单主要就是让飞行员检查后顶板的备份指示系统，刚才徐清第一时间就检查了，这一点儿常教员都是看在眼里。
第二个人工放起落架就更简单了，常教员直接问了他们二人人工放起落架在哪个位置。
徐清二人都知道在中央控制台后面，需要打开盖板，其中有三个人工放起落架手柄，分别对应前起落架和两个主起落架。
有一点要注意，人工放起落架的程序只涉及受影响的起落架，这次故障来说也就是左起落架，其余起落架不需要人工放出。
同时，人工放起落架的程序完成后，必须要把盖板盖上，否则起落架将无法收上。
三个检查单中部分或全部起落架收上着陆检查单最为复杂，时间不足，常教员就让徐清二人直接跳到这个检查单，让他们完完整整做一遍。
这个检查单第一个步骤就是选择是否进行了人工放起落架的操纵，如果没有就回到人工放起落架的检查单，所以每个检查单都是有联系的。
徐清二人默认已经做完人工放起落架，那么直接到第二步。
撤离！
没错，第二步就是通知即将紧急着陆和撤离。
一个起落架没有放下是极其危险的情况，机身与地面的摩擦可能引起起火甚至爆炸，所以一旦停稳，即实施撤离。
真实航班中，每次机组和乘务组的协调过程中都会讲明撤离程序。如果在航班中真的遇到一个起落架放不下来要紧急落地的情况，落地之前机组肯定还要与乘务组沟通一下情况。
第三步，考虑消耗减小接地速度。
飞机在进近页面的参考速度与飞机全重是有关系的。飞机全重越小，参考速度越小。消耗燃油就可以减少飞机重量，减小飞机的进近速度。
因为这次时间紧张，又是模拟机训练，肯定就不可能真的盘旋消耗燃油了。
第四步，计划襟翼四十落地，这和第三步一样，襟翼四十的进近速度比襟翼三十更小，同时撤离时襟翼也要设置襟翼四十，这么一来也可以节约时间。
之后还要拔P6板上的跳开关，防止起落架形态音响警告。
自动减速板的跳开关也要拔了，防止接地后地面扰流板意外伸出。
同时，这次接地不要预位自动驾驶，使用人工刹车。
不要预位减速板，减速板保持下卡位！
“这次落地一开始不要拉减速板，等机身开始接触地面再拉，反喷也是一样。”常教员讲解道，随即，拍了一下刁杰：“一会儿，他拉平前你把所有燃油泵全关了知道吧。注意用手轮控制方向，方向舵应该控制不住。”
刁杰连连点头，接着做检查单。
近地起落架抑制电门，抑制！
近地警告跳开关（P18板），拔出！
同时，在最后进近阶段可以将发动机引气电门全部关闭，让飞机提前释压。
撤离检查单中将增压方式选择器选到人工位，并将排气活门完全打开也是为了让飞机释压，否则机舱门可能打不开。
做完一切，剩下的就看徐清的操纵能力了。
左起落架没有放出，在空中对操纵没有影响，决定此次落地是否成功的关键是接地后能否保持住方向。
500尺，数据好！
200尺，决断高，继续！
50尺！
在徐清开始拉平的时候，刁杰快速地把燃油泵电门全部关闭。
接地！
飞机的右起落架率先接地，徐清一直带着右盘，同时拉着杆，尽量让机身晚点儿与地面接触，再者让飞机在这个时候减速。
没多久，前起落架也接地，这时徐清发现飞机已经开始带不动了。
“手轮跟上！”
徐清的声音刚刚落下，机身就与地面相接，滑跑方向一下子甩到左边。
徐清右舵紧跟而上，右盘也压满，刁杰的手轮也及时上手。饶是如此，飞机还是再往左偏。
徐清心头一凉，这架势莫不是要冲出跑道。
可神奇的是，随着飞机的减速，飞机左偏的趋势愈发减小，在堪堪压到跑道边线的时候停住了。
徐清长出一口气，就一点儿机头越过了跑道边线，就第一次来说还算可以接受，至少飞机没有爆炸不是。
有道是，怕什么来什么，将来他就会因为起落架折断迎来职业生涯模拟机的第一次不通过。