至于他的落地水平，实话实说在一副里算是比较弱的。但是跟副驾驶一级同样的水平，那肯定是常教员开的玩笑。
他落地水平欠佳也有一部分他师父的原因。
因为带飞，特别是带飞低级别副驾驶的时候是存在一定风险的。偶尔出个硬警告都是家常便饭，但是偏偏机长或者教员对于硬警告是有排名的。
过多的硬警告会导致什么具体的处罚，笔者也不算特别清楚，但是总之是不好的。
这就导致有些教员除了对自己徒弟外，放手量很小。可偏偏他的师父就算是对他也是“一视同仁”，放手量极小。从开飞到现在，他就没放手落地过几次。转一副的航线检查也是挂了一次，第二次才磕磕绊绊地通过了。所以，看到常教员能如此对自己的学员徒弟都能放心让徐清操纵，很是羡慕。
“蓝天9564，脱离了！”
“蓝天9564，左转D，H前等，联系地面121.8，再见了！”
“左转D，H前等，地面121.8，蓝天95364，再见了！”
……
“地面，蓝天9564，H，B，B8前等。”
“H，B，B8前等，蓝天9564。”
X市机场是国内流量排行前列的大机场，徐清他们所落的23L跑道与停机位正好分列机场两侧，他们需要绕过整个机场才能到达停机位。
“干嘛不给我们用23R，不就近很多了吗？”徐清奇怪道。如果使用23R落地，脱离跑道后就可以直接进入停机坪，省事不少。
“因为你没有申请啊！”常教员笑道。
“这个还能申请吗，不是进近给哪条跑道就用哪条跑道吗？”徐清跟发现新大陆一样，眼神都亮了几分。
“为啥不能申请？”常教员道：“又不是咱们K市的管制，一进进近区域就让减速，申请跑道时永远都是进港高峰。MD整天都是进港高峰，凌晨两点了也是进场高峰，我真是服了。”
常教员的毒舌又开始发动，从进近管制，吐槽到塔台管制，再到地面，机坪，整个K市机场管制的糊涂事被一件件地抖落出来。
或许是身受K市机场管制的“毒害”，后面的小唐也不时插嘴说上一两句自己经历过的“荒唐事”。
常教员和小唐跟唱戏似的吐槽K市机场管制，不亦乐乎。好在X市机场滑行道被规划得四四方方，倒是很好认清，徐清一行人却是不需要付出太多精力。
飞机停住，关闭发动机之后，接通地面电源后就可以关闭APU。
重新准备的时候，也就是过站准备跟初始准备是不一样的。
过站准备比初始准备要简单很多。
惯性导航校准也不需要全校准，全校准需要大约十五分钟。而快速校准则需要只需要半分钟左右，具体要看机场纬度，纬度越高，校准时间越长。
同时，重新选择巡航高度。巡航高度的选择是遵循一定规则的，即东单西双。往东飞，飞单数高度层，比如6900，7500，8100，到RVSM空域后，比如8900，9100等等。往西飞，飞双数高度层，比如7200，7800，再高的就是9200，9800之类。
至于具体飞多高，要看航路的限制高度。每段航路在某一方向某些时间会有高度限制，飞多了就知道该飞多高。实在不知道，具体可以参照CFP，CFP上会标注高度层，按照上面调也没啥大问题。
着陆高度就要调回K市的海拔。因为波音的增压问题，凡是着陆高度高于6000英尺，为了增压的连续性，使得旅客的舒适考虑，落地高度先调6000。只在最后下降阶段才将着陆高度调定为目的地机场高度。
之后打开飞行指引，飞行指引有主次之分。主指引上方的MA小绿灯会亮。至于怎么设置主指引，可以认为先打开的指引为主指引。当然这是非常简单，片面的认知。
比如，在地面的时候接通左侧指引为主指引，起飞后，接通B通道自动驾驶，主指引会转换为右侧。
比如，起飞时按TO/GA，双侧的指引的MA灯都会亮。其中牵扯到很多情况，不是一句两句说清楚的。
再者，重新设置自动刹车为RTO，重置油量监控。
这么一来，过站准备就算完成了。
……
小唐出去加油后，驾驶舱里就剩徐清和常教员两个人。
徐清一人兢兢业业地准备，常教员用手肘戳了戳徐清。
“小子，过两天有一个本场训练，你准备一下，不要乱跑。”常教员献宝似的笑道。
徐清还在专心打CDU，一开始没听清常教员的话，可当他反应过来的时候，打CDU的手指顿时停住，满脸惊讶：“我没收到邮件啊？”
如果有本场训练的话，飞标会提前发邮件通知，可是他并没有收到邮件通知啊！
“临时加的，今晚最迟明天会收到吧。”常教员估摸着，等到确定他带本场，飞标也会确定本场名单。到时候他跟飞标说一下，肯定能将徐清加上去。
“后天，这么快？”徐清还想不通本场怎么会排得这么快。多少学员跟班时间早就够了，就差本场了，还不是乖乖等着。
100小时的跟班时间，一个多月就能搞定，如果本场也能办了，岂不是一个多月后就可以申请转升了？
“哦……哦……”徐清似懂非懂地点点头，虽然他不知道为啥一个本场都要搞得神秘兮兮的，不过常教员这么说，他照着办就行。
“对了，你后面申请转升的航线检查的检查员出来后跟我说一下！”常教员突然说道。