这可是汽车产业最大的两块蛋糕！
虽然车界有梗，说选车的尽头是MPV，这空间和享受感不是轿车和SUV能比。
但实际上全国年产销量三千万的乘用车里，MPV只有一百万辆左右，三十分之一的小蛋糕而已。
而轿车和SUV各有一千万，而新能源车产销量也大概是在一千万左右。
其中长江汽车的确还是国内SUV的最强王者，而江安汽车又是国企里面合作抄过最多轿车作业的合资大厂。
黎想这会儿算是明白秭小伟之前说那句踩在他们新势力身上，又爬上老车企肩头的含义了。
这是两个巨人的肩膀啊。
秭小伟下车时还给他补了句：“本质上我们都一样，都是拿着互联网营销模式来进入新能源车领域，但你们选了最不符合互联网精神的重资产模式，自己造车，而我……还有遥遥领先，我们只协助制造生产体系，然后赚营销的那一块儿，恰恰这十来年互联网营销也发生了巨大变化，你那套有点过时了。”
曾经创办了国内最大汽车网站的年轻富豪，坐在那哇的一口吐出血来！
秭小伟都没隐瞒的，两部试制车敞开随便看。
那辆龙猫，其实就是年初帮长江汽车买的长牌V8六座SUV底盘，市场口碑其实很不错，但外观到内部设置中规中矩，没什么亮点。
二十二三万的价格卖得就不温不火，除了上直播间卖出五万多辆，后来每个月三五千。
就这成绩在国内SUV里面差不多四五十名吧，算是没啥期望的中等生。
现在改成龙猫的壳子，其实就是里想L9的圆润版，把原本大型车的尺寸，稍微苗条下，色彩缤纷的娇憨可爱。
预售已经过了五十万辆！
这是让黎想最郁闷的地方。
因为秭小伟明明就是抄他的作业！
黎想造车失败过，他最早就做纯电车型砸锅，才改成增程式混动，被很多内行嘲讽那就是自带台发电机的电池车。
但却成为新势力成绩最好的学霸，靠的就是这次痛定思痛的移动的家、没有里程焦虑、营销手法，最重要的三板斧。
结果让秭小伟把移动的家这个概念做到了极致。
看似放弃了可能的商务用途，却极大的收割了所有带娃场景，有娃的都值得买，再叠加上班人的自由私人空间概念，那就不是几十万的用户了，简直可以一茬茬的收割牛马！
里程焦虑其实就在这三五年间也有了很大变化，公共充电桩疯狂扩展，国家、厂家都在大力推动私家电桩普及，龙猫锁定的两大消费人群恰恰都不用经常长途驾驶，里程焦虑成了伪命题。
最后这個营销手法，黎想创办的那家汽车网站，从编辑到主管，这十多年培育了全国几乎所有车媒体的主力，甭管是不是他的嫡系，都有几分江湖薄面，拥有远超传统汽车媒体人的影响力，所以无论造势推动、摆平负面消息都很顺畅。
然后在产品开发过程中能通过媒体沟通交流，把产品优势放大，不断占领用户心智，用话术弱化产品弱点，甚至开发了销量排行榜这种方式，让消费者觉得这家车企多么成功。
通过不断在分类排行榜前面加定语，始终让里想汽车占据榜首，打消用户对造车新势力的怀疑，并对销量低于里想的其他品牌产生怀疑，激发大众消费者在选择高价值耐用消费品时喜欢从众的思维。
最后这招被老常私下骂得不行，一个车企有什么资格去做排行榜？
嗯，秭小伟现在把这招做到极致，直接做测评！
偏偏这两年自媒体猛然兴起，把以前好歹要点门槛才能做的媒体放低到无，那体量就从原来几十家迅速扩张成了几千几万几十万，随便任何人都敢拿个手机拍摄自己是车媒体！
甭管好不好，这些自媒体自然就把原来的车媒体稀释掉，他们再有地位也成了小众声音。
秭小伟恰恰抓的就是自己当顶流，有几个超级网红交叉助阵，然后掌控一大堆自媒体！
普通企业谁特么平时会养几百几千的自媒体，几百几千人如果没点粉丝量级，在发声的时候也根本没人看。
网红社区这边培育的是各种门类的网红自媒体，甭管卖内衣还是卖车，需要嚷嚷的时候一起叫卖，反而影响力更大，每次都叫出圈。
根本不是以前车媒体那种小圈子自嗨。
上次春节前黎想按照自己熟悉的套路，在微博上阴阳两句艾拉汽车，顺手就被拆车视频反手打脸，传播效率比他玩微博高太多。
他就明白自己那套营销手法，被对方全面压制住，立刻偃旗息鼓求和。
这就是他的脾性，一旦发现打不过，会立刻放下身段，寻求改变。
所以在熊主播的直播间，和千万网友一起看过龙猫预售后，黎想眼里再无半分幻觉，知道在同一赛道几乎完全雷同的产品定位，还被对方更有优势的全面覆盖，断无生存可能。
从第一次预售直播后就决定推出全新MPV来挽回企业局面，并且主动示好熊主播，联络寻求直播间销售。
但这一刻还是感到惊悚的后怕。
因为他们肯定也有准备轿车等车型研发，最后还是他的性格和战术特征，选择了MPV这个相对冷门点的类别。
现在又跟差点重叠产品擦身而过！
坐在副驾驶深吸几口气，这位二十来岁就跟投资过强哥那个级别的风投资本家做邻居的青年富豪，推开门尽量沉稳的下去，居然发现自己双腿有点飘浮。
龙猫的情况已经很简单，就是千方百计的挑刺，二三十年制造经验的长江汽车也有丰富严谨的试车流程。
秭小伟翻看下他们厚厚的试车执行清单，正如老常说的，上百部试制车正从不断改进的生产线上陆续下来，立刻送到各种测试环境。
包括江州这些西南山区，北郊恰巧就是个这种丘陵地区非常适合的环境。
总体来说老常更推崇附近一衣带水的焦盆造车细节流程，但主架构设备来自欧洲居多，算是个欧硬日软的生产体系模式，有他自己独到的风格。
就名门大派那种已经有独门绝技、看家本事和拳脚风格。
里想根本没到这步，仅仅在产品定位、营销上有些自己的新创，最多也就是江湖上靠着帮主天赋过人才名声鹊起的新门派。
黎想看看这部明摆着会冲垮自己主力产品的新车，欲哭无泪。
甚至都谈不上抄袭，就是个学霸理解了别人的解题思路以后更完美的解答方案，外观、内饰、功能、销售模式样样都更领先。
秭小伟还转头看他眼，把试车清单递回去，邀请过来看这部轿跑，偷笑：“中午你们给我展示的时候，说副驾用了女王模式，我就让他们也在这辆车上用……”
黎想差点仰头噗嗤嗤的吐个漫天血！
这更谈不上抄袭，里想自己都是第一次用在自家车型上，而尉来那部ES8旗舰车型前两年就有了。
戴安妮最早就是把那部车丢在山脊，然后跟秭小伟勾搭上，爱屋及乌的觉得新能源车也就副驾驶这个女王模式还有点好玩。
后来那车给高婷婷就忘了这事儿。
真是直到中午被里想邀请看这辆MPV，介绍时才偶然想起这事儿。
顺便打电话给张武，就是那个被罚过来当联络人的江安设计主管，安排搞个这种模式的座椅来轿跑上。
因为艾维塔那部SUV就有豪华四座车型，后面俩带按摩功能的豪华座椅也有这种功能，来，先从库房联络安排个配件椅装到轿跑上试试看。
结果这轿跑也有，但也是装在后排的。
现在秭小伟还乐呵呵：“本来我们是打算找家企业合作行政级轿车，就是BBA，S78这个级别的车，结果正好艾维塔这个轿跑开始合作，这个难度很大的，轿跑空间本来就小，电池底盘还要占用空间那就更小了怎么办？要在螺蛳壳里尽量做出沙发、彩电、冰箱，绞尽脑汁啊……”
这边一堆人，就是在拼命想方设法把体积庞大的电动座椅装进没有车门的轿跑里。
现在也都支着耳朵听营销总监、改革副组长讲述设计心得理念，也许对他们一辈子都有用的武功秘籍。
不知道他们有多少人把勉强走近的年轻人辨认出来。
那就更不可能知道，黎想可能才算是秭小伟在汽车产品思路上的研究生导师。
沙发、彩电、冰箱就是黎想勾勒出来的新能源车招牌。
但现在明显青出于蓝而胜于蓝：“他们本来也有四座车型后面装零重力座椅，可溜背车型的轿跑装后座不是装逼不成还很逼仄吗，更何况我还给后座搞了个四变五的花招，恰恰就是装在副驾驶啊，买这种车型的年龄应该在三十岁上下各浮动十岁，正是恋爱、结婚、刚生子的阶段，副驾驶才是远比后排更重要的座位，女王模式就是应该是这辆车主打吹嘘的卖点！”
黎想看着秭小伟毫无保留的态度，还有那个后座怪模怪样的扶手模型，好像看到了几年前的自己……
也是这么殚精竭虑的蹲在研发车旁边，什么时候开始自己没参与这种一线的活儿了？