具体的差异在于越野配置上面。
第一个区别就是：车桥。
两款牧马人都采用的是白头鹰国著名车桥公司DANA的产品。
不同的是，撒哈拉的前桥采用了DANA 30，后桥采用了DANA 35，罗宾汉的前后桥怎都是DANA 44系列。
DANA 44的扭矩更大，但注定是个跑不快的货。
罗宾汉的最高时速只有176，官方给出的零百加速度10.6秒，简直被一些稍稍好点的轿车或者SUV秒杀。
第二个区别就是：差速锁。
由于行驶的环境不同，撒哈拉和罗宾汉的差速锁相差非常大。
撒哈拉只是在后桥配备了限滑差速器，而罗宾汉则是在前后桥之间都配备了差速锁。
限滑差速器并不是真正意义上的差速锁，只能在一定范围内限制打滑车轮的转动，并不能完全锁死，但是差速锁却能完全锁死打滑车轮，能不能走最极端的路线就看这几把锁。
加上罗宾汉的循环球式转向机、前后五连杆整体桥式非独立悬架、非承载式车身、机械液压助力等等原厂配置，拥有了强劲的低转扭矩、大离地间隙带来的通过性、优良的底盘和转向带来的机动性、杰出的涉水能力和轮轴高度差，拥有了这些越野终极优势，罗宾汉才是真正意义上能陪你畅游天下的硬派车型。
张晨走到了罗宾汉前面，细细打量。
在外观上，罗宾汉除了一些细节改进外，基本延续了牧马人的霸气形象。
带有JEEP字样的七孔进气格栅，这是JEEP和宝马的双肾格栅一样的永恒标志。
宽大的前保险杠、外置的发动机舱盖锁扣、外露车门铰链、梯形轮眉等等，JEEP家族的野性不羁基因，同样被深深烙印在这款JEEP牧马人罗宾汉身上。
原车外观形象已经很燃很爆炸，充满了力量感，越野性能diao的不能再diao了，
但是原车主还是不满足，又花了不少心血改装。
最引人注意的是最前面的竞技杠。
这是个澳洲的著名品牌，小一万的价格虽然很美丽动人，但是效果绝对杠杠的。
竞技前杠又粗又壮延伸向了两边，甚至护住了左右的轮胎，对牧马人的前方保护达到了百分百无死角的程度。
低速的正面碰撞时，加装了这种竞技杠的牧马人罗宾汉就是神一般的存在，能直接把任何一种车，任何一辆车，从进气格栅，前保险杠，到水箱等等零配件一路霸气横扫，怼到都没有再维修的价值，直接送去报废。
竞技杠后面是原车主加装的沃恩9.5ti绞盘。
作为硬派越野车主，别管一辈子是不是能用的上这个价值一万出头的家伙，必须有它撑门面，否则都不好意思和别的越野车车主打招呼。
因为这是越野圈里的发烧友配件，代表的是一种面子，彰显的是专业。
里面缠绕的是高强度钢丝更，12v电压就能让这个绞盘拥有四五吨的拉力，强悍到能把一辆中型货车拽出来。
牧马人罗宾汉左右A柱前面的圆圆大灯也是后来加装的，这是曰本的PIAA辅助行驶灯。
亮度非常高，打开后和小太阳一样。
越野时用它照亮漆黑的前进道路，保证能看清一切，只要驾驶员不瞎，绝对不会掉坑里。
在路上行驶时，对面的车敢拿远光灯照你，直接打开辅助行驶灯，晃到他怀疑人生。
根据系统提示，还有一些从表面看不到或者不容易注意的改装。
比如说IRONMAN 4x4泡沫蜂窝减震升高无损套件，虽然要花费一万以上的材料费用，另算不菲的工时费，但是能让车底盘升高六七十毫米。
本来牧马人罗宾汉的最小离地间隙已经达到了恐怖的259毫米，现在又增加了六七十毫米，庞然大物般的车身显得更加的霸气威猛。
行驶在公路上，尤其是在等红绿灯时，任何车型并排停在它身边，都会显得非常的渺小，车主们会自卑到需要把脑袋向后翻转几乎九十度，还不一定能看见牧马人罗宾汉的车内情况。
这种傲视群雄的感觉，简直爽歪歪，改装的费用花的太值了。
另外，这么恐怖的高度，什么兰博基尼，什么迈凯伦，什么柯尼塞格之类的超跑，对于牧马人罗宾汉来说，只是一个跑的快的减速带。（当然，敢不敢真当减速带碾压过去，是一个值得深思的问题。）
让牧马人罗宾汉不怕任何车型的剐蹭，因为它们根本够不到，罗宾汉不剐蹭到别人就好了。
其次还有牧马人JKS转向拉杆加强组件，大约三千元一根。
还有FOX转向避震筒。由于要去各种地形越野，不管是侧向还是横向都需要减震辅助，大约两千一根。
……
张晨不停的走来走去，低头弯腰把这些改装一一指给了大家看，并且报出了它们的价格，介绍了详细的功能。
围观的所有人一个个全部张大了嘴巴，瞪大了双眼懵逼了。
因为大家惊诧于这些改装零部件高昂的价格，还有它们超强的性能，让这辆牧马人罗宾汉在越野时，简直如同神一般的灵活自如。
很大一部分人的口水哗哗的流淌着，双眼中满是羡慕嫉妒恨，简直爱死这辆高大威猛霸气的牧马人罗宾汉了。
“怎么样？我的这辆牧马人罗宾汉就是好，我没有骗你们吧？”蒋芳颜双手掐腰，傲娇的高昂着小脑袋，乐的浑身乱颤，一副得意洋洋的样子。