斯巴鲁傲虎在华夏滞销的原因，除了品牌知名度不高，价格也比较贵。
众人面前的这辆黑色斯巴鲁傲虎是2011款 2.5i豪华版，配备2.5L 167马力 H4自然吸气发动机，和CVT无级变速箱。
整车长4775毫米，宽1820毫米，高1615毫米，最大功率123，最大扭矩229，属于5门5座中型SUV。
2012年1月上牌，目前里程数九万多公里，当年新车落地三十二万多，目前的二手车售价在十万左右。
这样的车身数据，这样的发动机，这样的变速箱，当年新车落地卖三十二万意味着什么？
意味着价格比同类型的大多数中型SUV都贵。
张晨默默的对比了一下旁边一辆2014年1月上牌，里程数也是九万公里的2012款 2.7L 两驱7座豪华版汉兰达。
这款汉兰达当年新车落地同样是三十二万多，但是汉兰达配备的是2.7L 188马力 L4发动机，6挡手自一体变速箱。
发动机的油耗其实相差无几，马力却比斯巴鲁傲虎大，况且汉兰达的AT变速箱比斯巴鲁傲虎的CVT变速箱更皮实耐用故障少。
汉兰达的整车长4795毫米，两者差不多，不过汉兰达的宽度达到了1910毫米，高度达到了1760毫米，超过了斯巴鲁傲虎的1820和1615毫米。
这辆斯巴鲁傲虎的二手车售价在十万左右，而汉兰达的二手车售价却在十八万左右，两者的保值率根本不在一个档次。
所以，汉兰达的品牌知名度比斯巴鲁傲虎高，市场需求大，车商喜欢，客户满意度高，同样是中型SUV，汉兰达比斯巴鲁傲虎宽，比它高，还是七座的，含税价格却一样，可见当年斯巴鲁傲虎的售价偏高不少。
除了颜值不高，品牌知名度不高，价格偏高之外，斯巴鲁傲虎卖的不好的原因还在于自身的通病和缺点。
首先是异响。
和某些车型年限上来之后中控，底盘，发动机等等某一处部位会产生异响不同。
2011款的斯巴鲁傲虎是全车都在响。
中控，转向台，前后桥，发动机等等部位会产生嘎吱嘎吱，哗啦哗啦，啪嗒啪嗒各种各样的噪音。
脾气不好的人会被吵的脑门疼而砸方向盘，脾气好的人只能安慰自己是在音乐厅听交响乐了。
其次斯巴鲁傲虎某些批次的点火开关质量不好。
可能是点火开关中的定位弹簧在生产过程中，由于加工设备保养不当造成弹簧表面出现伤痕，反复进行车辆点火操作后弹簧可能出现破损。
造成当点火钥匙环上挂有额外饰品等重物或车辆行驶过程中发生颠簸时，点火钥匙可能转动到ON以外的位置，导致车辆电源被切断、发动机熄火、照明等电气设备无法工作，增加车辆骤停发生碰撞的风险，存在安全隐患。
还有减震器漏油，隔音比较差，刹车不好，2012款以后的开始烧机油，机油增多等等问题。
由于斯巴鲁全系都是进口车，保养费用比其它国产合资车要贵不少。
斯巴鲁包括EJ255、257在内，绝大多数2.5的发动机都是正时皮带，每三年或者十万公里需要更换正时皮带、水泵、张紧器，这一套下来连工带料三千大多。
3.6版本的则是正时链条设计，终身免维护。
2.5版本小保只需更换机油机滤，机油量4.5升，用半合成只要三百多，全合成则要六百左右。
3.6版本的只能用全合成，机油量7升，小保养八百左右。
更换全车油水统一在四万公里，费用一千三左右。
作为全系进口车型，最要命的是配件维修周期真的很长。
万一在路上出了什么事故，哪怕只是追尾了受了轻伤，换个前杠皮，或者后杠皮也够斯巴鲁傲虎车主头疼的。
如果是捷达或者卡罗拉的车主换前后杠皮，连4S店都不用去，只要到个靠谱点的修理厂，两个小时不到便能开走回家，该干嘛干嘛去。
斯巴鲁傲虎由于没有现成的配件，等待的时间少则半个月，多则一个月，只能把车停在修理厂，等待的时间内别想用车了。
只能等配件到了打电话通知来，然后花费不到一个小时换好后，车主满脸郁闷和不爽的开走。
斯巴鲁傲虎的内饰用料档次也不行，在同级车中处于中低档次。
整体配置简单，多功能方向盘、音响、喇叭，空调等等只能说基本够用。
张晨给大家说了这么多的缺点，然而斯巴鲁傲虎这款车型仍然没有消失，反而一代一代的延续下来，还是有它吸引消费者的过人之处的。
这就不得不提斯巴鲁拥有独特的技术。
在张晨看来，斯巴鲁是一家很特别的车企，有点一根筋。
因为在开源节流的大环境中，很多主机厂恨不得把所有全时四驱的车型全改成分时四驱，或者前驱、后驱不同，斯巴鲁旗下所有的车型依然全部是水平对卧式引擎和全时四轮驱动系统。
一直开发具有独特性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机，经过二十多年的不断完善以及通过世界各地严酷的路况行驶经验，性能、质量不断提高。
所以，高底盘，全时四驱系统和水平对置发动机是傲虎的优势。
方向盘较轻，指向性不错，车身稳定性不错，整体动力强劲，起步及提速快，油门及刹车灵敏，换挡平顺，无顿挫感，超车可以几乎秒杀大部分车型是俘获消费者芳心的法宝。
斯巴鲁拥有能克服全天侯和全地域的路面状况的四驱系统，当行驶时，动力通过全时四轮驱动系统分配到四个215/55r17轮胎上。
尽管傲虎的车身离地间隙有点高，但并不影响傲虎的过弯性能发挥，以较高速度切入弯道时，全时四轮驱动系统发挥的作用，四个轮子紧紧的抓住路面，1.5吨重的车身稳定地循着预想的轨迹通过，悬挂的调较偏韧，在吸收路面颠簸的同时不失准确地传递路面信息。
虽然傲虎是一辆供休旅用的旅行轿车，但其疾走性能却没因此而大大折扣。
不过2.5版本的四驱系统和3.6版本不同，2.5版本偏向前驱，少了后桥限滑差速器，中央差速器的形式也和3.6版本不同，而3.6版本的四驱系统则偏向后驱。
张晨告诉大家，相对于四驱系统，最吸引消费者，让大家为之买单的还是水平对置发动机。
水平对置发动机现在只有两家在做，一家是保时捷，另一家就是斯巴鲁，两家都是以生产运动型车出名。
水平对置发动机，是指发动机活塞平均分布在曲轴两侧，活塞在水平方向上左右运动。
水平对置发动机有很多好处。
由于是水平对置排列，等于气缸是躺在车内一样，发动机的整体高度降低、长度缩短、不仅降低了整车的重心，腾出了上部的空间，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性，车辆行驶时反而更加平稳，这个在保时捷上面体现的最明显。
发动机气缸的互相用力容易造成发动机抖动，在平衡轴出来之前，水平对置发动机由于一个怼一个，两侧活塞产生的力矩互相抵消了震动，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音，这点比起其他车要流弊不少。
由于水平对置的气缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。
当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。比其它发动机型式油耗最低。
操控更好，能把车型做的更低趴，外形更拉风，噪音还小，功率损耗也小，更省油，大家明白了水平对置发动机的好处。
但是众人不明白水平对置发动机这么流弊，为什么在民用车上面却没有大规模使用？
张晨笑了笑，解释说主要原因还是造价太高。
由于是水平对置气缸分散，不管是链条还是皮带都比普通车要长，对于设计要求更高。
还有一方面由于是水平对置了，底盘排气设计的复杂程度要高不少。
总之为了运动性造价必然要高，甚至比起V6造价都要高，车辆的售价当然不便宜了。
并且由于是水平对置，横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。
机油有可能分布不均匀，造成散热和润滑不当，就有可能烧机油，老款森林人就被这个麻烦缠身了，2012款以后的傲虎同样有烧机油的问题。
还有一点就是，水平对置能够抵消横向的振动，只是一种理想状况，如果由于积碳等原因导致气门不能完全闭合，也会造成缸压不等，就会造成横向力不等，这种情况下同样会造成左右抖动。
新手司机最头疼的就是小车祸，水平对置也比较怕碰撞，一旦撞击了……发动机就有可能造成不可逆的损伤。
所以呢，保时捷不要被追尾，斯巴鲁不要撞墙。