前面就已经说过了，最近这段时间奥斯汀这边的天气都很好，基本上不存在任何下雨的可能性。
所以今天的赛道上依旧是艳阳高照。
秦淼出现在围场入口的时候，早早就来到现场等待的美国车迷们就开始欢呼了起来。
秦淼自然是笑着对现场的观众挥手致意，换来的是更加热烈的欢呼。
很快，秦淼就回到了梅奔车队的车队之家。
接下来的一系列流程不过多赘述，因为接下来三天的时间，赛道上的气象条件与正赛阶段不会有太大的差别。
所以这周的三场练习赛，相对来说工作量会少很多。
秦淼也可以将更多的注意力放在对于赛道的熟悉，追求赛车在这条赛道的极限上面去。
一二练阶段，秦淼和汉密尔顿发现的最让人头疼的问题就是今天这条赛道的轮胎磨损速度很快。
正赛阶段大概率所有车队的车手都会采用二停的进站策略。
不过这里面不包括秦淼，看到了今天赛道对于赛车的轮胎磨损了之后，秦淼就已经准备黄白一停直接跑完整场比赛了。
接下来的测试和调教过程这里就不过多赘述了。
总之，秦淼是在周五就完成了自己在美国大奖赛期间所有的赛车调试工作。
时间很快来到了周六。
三练阶段梅奔车队的两位车手并没有在赛道上跑几圈，两位车手平均也就只在赛道上待了半个小时，之后两人就提前下班，剩下的时间车队这边直接就开始提前更换赛车引擎。
时间很快就来到了排位赛。
Q1和Q2并没有车手在赛道上整活，无非就是一些车手在排位赛阶段追求极限的时候走大了，冲出赛道被取销成绩。
但下一圈稍微求稳一点之后，总能刷出一个与自己当前实力相匹配的速度。
最终一二练的结果并没有发生什么太让人意料之外的情况。
中国车手这边，秦淼稳定地中低空掠过Q2.Q3关门线。
周冠宇同样也是超低空掠过关门线。
更是在最后一个飞行圈挤掉了斯特罗尔，进入了Q3。
博塔斯也是在第九的位置成功晋级，刚好就比自己的队友周冠宇高了一个名次。
现在阿罗赛车已经成为了积分区的常客了，这个赛季开始之前没人能想到赛道上会是这样的一幅景象。
Q3的第一个飞行圈，车队帮秦淼找到的飞行圈窗口并不是很好。
以至于秦淼在第二计时段的时候遇到了交通问题，被跑完了飞行圈之后在第一计时段那几个连续高速弯道跑回场圈的拉塞尔给影响了一下。
虽然当时的拉塞尔避开了秦淼，但是在赛前的车手会议之中，基本上所有车手都同意了，在自己进行暖胎圈或者出场圈的时候，第一计时段的这几个连续弯不减速。
关键是，拉塞尔是车手委员会的主席，这个口头协议就是他在赛前的车手会议上提出来的。
现在他反而在赛道上阻挡了秦淼的飞行圈，只能说抽象。
也因为拉塞尔的阻挡，秦淼第一计时段的速度还没有Q2那个秦淼跑得有些漫不经心的飞行圈第一个计时段快，比那个飞行圈慢了0.08秒。
不过后两个计时段秦淼还是顶住了第一计时段出现意外带来的压力，在第二计时段这个梅奔赛车的舒适圈内强势刷紫，第三计时段又刷绿，最终第一个飞行圈跑完，秦淼短暂地出现在了车手排位赛排行榜的第一。
这个飞行圈跑完之后，秦淼都还在跑回场圈，就在车队TR之中反映，拉塞尔在赛道上干扰了自己。
但是赛会并没有给对方处罚，因为这只是车手之间的口头约定，拉塞尔在那个位置也让车了，并没有恶意阻挡。
FIA的理由很正当，秦淼也只能无奈放弃。
而秦淼刚刚反应完毕，他排行榜上第一的位置屁股都还没有坐热，后来居上的汉密尔顿就将秦淼的位置给顶掉了。
虽然老汉三个计时段都没有刷紫，但是三个计时段加起来的平均参数要比秦淼快了0.1秒。
而梅奔的两位车手在排位赛阶段你争我夺的时候，法拉利的两台赛车也发力了。
勒克莱尔直接三段紫，以一个比第二的汉密尔顿快了0.2秒的成绩，强势空降第一。
赛恩斯虽然比自己的队友勒克莱尔稍微慢了一点，但是赛恩斯也刷到了第二。
秦淼看着法拉利的速度还是有些蛋疼的。
法拉利这个赛季不是已经被TD039砍死了吗？怎么赛车的速度还这么快？
显而易见地是，秦淼的这个疑惑没有人能够替他解答。
回到车队P房休整了一番，距离Q3停表还有3分钟的时候，车手们纷纷从维修区驶出，开始了美国大奖赛排位赛Q3阶段的最后一个飞行圈。
说真的，秦淼这个飞行圈的感觉还是挺好的，得益于比赛开始之前大量时间的练习和熟悉，再加上两次练习赛以及排位赛阶段的五个飞行圈，秦淼对于美洲赛道各个弯道的过弯技巧早已烂熟于心。
但还是那个问题，梅奔赛车的性能虽然有所改善，但赛车性能改善的主要地方还是集中在一个限定的范围之内。
此时的W13B解决了W13尾部下压力过大的问题，同时优化了赛车的风阻，但是赛车本身的性能因为找到正确修改路线的时间太晚了，整体来说W13B还是一辆比较适合高速赛道的赛车。
但是美洲赛道又是一条相对来说比较均衡的赛道，所以在这条赛道上，不论是秦淼还是汉密尔顿都没有办法将赛车的特点发挥出来。
相反，法拉利的赛车这个赛季就特别适合这条赛道。
也因此，尽管在Q3的最后一个飞行圈，秦淼和汉密尔顿都刷新了自己在Q3第1个飞行圈刷出来的最快单圈，但是速度依旧不如法拉利。
甚至不只是秦淼与汉密尔顿的速度不如法拉利，维斯塔潘在Q3最后一个飞行圈跑完之后，圈速也要比排在第二的勒克莱尔慢了0.09秒。
最终排位赛结束了之后，排位赛阶段的排名如下：
1：赛恩斯
2：勒克莱尔
3：维斯塔潘
4：秦淼
5：汉密尔顿
6：佩雷兹
7：诺里斯
8：阿隆索
9：博塔斯
10：周冠宇
不过这并不是明天正赛阶段的发车顺位，前方的车手之中勒克莱尔和佩雷兹都因为更换了新的动力单元部件，受到了不同程度的罚退。
所以最终，正赛阶段的起步顺位如下：
1：赛恩斯
2：维斯塔潘
3：秦淼
4：汉密尔顿
5：诺里斯
6：阿隆索
7：博塔斯
8：周冠宇
9：阿尔本
10：拉塞尔
这也是这个赛季以来，拉塞尔第1次在前十的位置起步。
威廉姆斯这个赛季在经历了赛季初期的低迷之后，也算是找到了自己赛车的研发方向，那就是将威廉姆斯的赛车彻底向着肌肉车的方向进行研发，将赛车的极速拉满，风阻减到最小。
这样的做法让威廉姆斯在一些特定的赛道上慢得像一台拖拉机，例如亨格罗林这些中低速弯比较多的赛道。
但是像在蒙扎这些高速弯比较多的赛道，威廉姆斯赛车就是后方所有赛车的噩梦。
因为威廉姆斯赛车恐怖地直道尾速和风阻，一些DRS效率比较低的赛车甚至开了DRS之后还吸着前车的尾流，直到末端的尾速都没有没开DRS的威廉姆斯赛车快。
也因此，在一些特定的赛道，威廉姆斯往往能拿出一些让人眼前一亮的漂亮成绩。
而今天这场排位赛，也是秦淼在梅奔重新设计了赛车概念之后，第1次在排位赛阶段战胜自己的队友。
至少这点可以证明，秦淼的绝对单圈速度依旧还是有可取之处的，至少他在单圈速度上不会被自己的队友汉密尔顿单方面吊打。
排位赛结束之后，汉密尔顿整个人的状态都显得有些低沉压抑。
不过这并不是因为在排位赛输给了自己的队友秦淼，这个赛季在排位赛阶段输给自己队友秦淼的次数多了去了，汉密尔顿早就习惯了。
他真正感到压力是因为汉密尔顿意识到，秦淼的圈速比自己快是因为这几天秦淼一直都在训练，而自己在进行商业活动。
可以说这是一个有基本判断力的成年人都能看出来的结果，一个人训练一个人玩，两人天赋相同的情况下，肯定是那个长时间都用在训练上的人能力比另外一个高。
有些懊恼地拍了拍自己的脑袋，汉密尔顿意识到，知道这个赛季自己已经不太可能去参与世界冠军的争夺之后，自己的潜意识已经有些松懈了。
而且这个赛季以来，自己很少在赛道上战胜自己的队友秦淼，让汉密尔顿下意识地都快要习惯输给队友的这种感觉了。
不过中国有句古话：亡羊补牢，为时未晚。
就更别说这个赛季的汉密尔顿，已经没有了去争夺世界冠军的可能性，所以只要他能意识到这一点，早一点晚一点没有任何影响。 排位赛结束了之后，秦淼和汉密尔顿两人虽然在明天正赛阶段都在前排发车，但是赛后的采访和新闻发布会，两人都不需要去参加，毕竟获得前三的并不是他们俩，他俩只是顺位向前延伸了一个名次而已。
所以比赛结束，将车停在车检区，完成了赛后的称重以及赛后采访之后，两人就回到了车队P房。
而这个时候，汉密尔顿与自己的体能训练师安吉拉交代了一下自己最近这段时间的训练计划要更多地向着赛道上的练习转移了。
虽然汉密尔顿承认秦淼的实力，毕竟都拿到世界冠军了，汉密尔顿不承认也不行。
但自己毕竟头上有7个世界冠军头衔，战胜的强大的队友也不止一个，这个赛季就算了，但是下个赛季，梅奔赛车的竞争力也差不多恢复了，自己无论如何都不可能输给秦淼的，到时候踩着秦淼加冕第八个世界冠军，成就F1赛场上唯一的八冠王也是一件美事。
秦淼现在倒是没像汉密尔顿那样想那么多，今天的这场排位赛结束之后秦淼就只是觉得赛车的整体平衡性不错，就是有些过于转向不足了，不过这也是没办法的事情，为了恢复竞争力作出一定的牺牲都是必要的。
回到车队P房之后，秦淼完成了今天所有后续工作任务的交接流程。
之后自然就是下班了，如果秦淼想的话，这段时间也可以去赛道旁边的围场参加一下粉丝见面，签名活动。
不过秦淼没去，这也不会让人觉得意外就是了。
在车队休息室内看了看赛恩斯这场比赛最快单圈的录像，又翻了翻勒克莱尔的。
今天这场排位赛，赛恩斯罕见地在赛道上战胜了自己的队友勒克莱尔。
秦淼也没机会去问问勒克莱尔到底发生了什么，两人在赛道上的时间差距也就只有0.05秒，从两人的车载录像之中，秦淼也看不出两人的圈速有什么明显的区别，同时秦淼也拿不到法拉利车载的数据。
对此秦淼也只能认为是勒克莱尔自己的问题，或是因为大意，又或者是因为失误。
而就在秦淼研究对手的时候，秦淼休息室的房门被人敲响了。
秦淼打开房门就看到了弗兰奇站在门外，手上还拿着一块平板电脑。
接过弗兰奇手里的平板电脑，秦淼问道：“赛车状态怎么样？”
弗兰奇耸肩说道：“状态肯定比我们估算得要更好，坚持跑完这周的美国大奖赛肯定没问题，但是抛开赛车的磨损，现在赛车引擎的性能至少比全新的引擎少了15匹的马力，MGU-H的充电效率也明显下降，大约只有正常状态下MGU-H充电效率的70%了，你确定不换一条新的吗？”
“我知道，我知道，但是越晚换新的引擎部件对于我们来说不就是越有利吗？”秦淼说着在手中的平板电脑显示的检测表格上签下了自己的名字：“虽然我在积分榜上依旧处于领先地位，甚至与维斯塔潘之间的积分差距还扩大了，但中国有句古话：行百里者半九十，谁也不知道这个赛季没有结束之前会不会出现什么意外，就像是汉密尔顿与罗斯伯格的那个赛季时汉密尔顿说的，有人不希望他获得那一年的车手总冠军，虽然这只是汉密尔顿的一家之词。
但……谁说得准呢？”
接过了秦淼还回来的电脑之后弗兰奇点头说道：“我很佩服你获得了现在的成就之后，依旧有这么强的危机意识，不过无论如何明天正赛阶段，你赛车的性能可能并不会有你想象的那么强。”
“既然你已经有了决定的话，那么我们就下班了，差不多也快要到宵禁时间了。”
秦淼点头：“知道了，那提前祝你们晚安。”
“我也是一样，希望你明天的比赛顺利。”弗兰奇告别了秦淼。
看着对方离去的背影，秦淼长出了一口气，接着回到车队之家，将勒克莱尔和塞恩斯的排位赛车载录像复盘了一遍之后，才带着巴伯收拾好自己的东西回酒店。
一夜无话，第二天一大早，秦淼起床。
周日是一个艳阳高照的好天气，很适合比赛。
早上完成了日常的训练之后，秦淼才来到围场。
今天的正赛是在下午才举行，所以上午的这段时间主要还是休息以及各种各样的赛前准备。
不过正赛开始之前的赛前车手巡游阶段相当有美国当地特色。
车手们一个个地就像是等待检测的猪被送上了流水线一样，一个一个地进入由人组成的通道，然后经过这些通道进入赛道，在这个过程之中，还会有主持人来到你身边和你交流问你问题。
通道两边全都是穿着短裤露脐背心，举着彩球的拉拉队队员。
秦淼虽然看起来在这整个过程之中显得游刃有余，还热情地与现场的车迷打招呼。
但是秦淼真的很不适应这样的赛前出场流程。
不过在经过了一个相对来说十分尴尬的开场过后，秦淼和老汉两人还是一同坐上了一台有后车斗的老爷车，开始了赛前的车手巡游环节。
在这个过程之中，秦淼一边与现场的观众挥手打招呼一边与自己身边的汉密尔顿吐槽道：“美国人的习惯真奇怪，我在接受采访基本上啥都听不见，只能预判主持人说了些什么。”
汉密尔顿倒是不在意地笑着说道：“这里是美国，来这里你就要尊重他们当地的文化和习俗，习惯就好了。”
“况且，你不觉得那些在你身边跳舞的拉拉队队员身材很好吗？”
秦淼稍微回忆了一下，脑海之中出现的只有那几个倪哥。
“我是个亚洲人，对于审美，咱俩可能有不同的喜好。”
“今天来了44万人，创造了F1的历史纪录了，你还是尊重点比较好。”
……
赛前的车手巡游结束了之后，秦淼和汉密尔顿就回到了车队之家，换上了赛车服。
然后就是奏国歌，以及赛前的最后准备阶段。
时间很快就来到了比赛开始之前的最后准备阶段，秦淼也在自己的第三位将车停好。
说实话，秦淼觉得自己的这个起步位置并不算太好，甚至如果可以的话，他愿意与汉密尔顿交换一下起步位置。
奥斯汀的美洲赛道是一条逆时针赛道，杆位的车手是在赛道的最右侧起步，但是T1又是一个重刹车的左转弯。
这样一来起步阶段对于排在第三的秦淼来说就不怎么友好了。
因为美洲赛道的T1是整条赛道的最高点，垂直高度30米，还是一个高点的左转下坡弯道。
所以起步阶段的效果极其重要，如果起步没起好，别说去进攻自己前方的维斯塔潘和赛恩斯，秦淼甚至有可能守不住自己身后汉密尔顿的进攻。
毕竟老汉现在的实力已经恢复了巅峰期，他对自己的威胁还真挺大的。
所以秦淼在准备阶段，坐在赛车里的时候就在思考，自己应该怎么守住汉密尔顿的进攻。
这周，官方给的进站策略都是两停。
分别是黄白黄，还有黄白白。
而秦淼这周并不准备在正赛阶段使用软胎，所以所有软胎秦淼在练习赛和排位赛阶段就全部用完了。
剩下了两套中性胎和一套硬胎。
之所以将所有软胎都用完，主要还是在练习赛的测试过程之中，就算是以秦淼的保胎能力，他在美洲赛道上使用软胎也坚持不了太久。
秦淼最多也就只能在这条赛道上坚持十圈。
别看这10圈看起来挺多的，但这是以牺牲速度为代价，轮胎损耗最小的驾驶方式得出来的数据。
其他车手的话，一套软胎就算是保胎，也就只能在赛道上坚持个5圈左右。
全力推进的话估计3圈就跑没了。
当然，这个数据会根据赛车上油料的多少而产生±1圈的误差。
F1的轮胎并不是五种轮胎每一种的耐久性都要比上一种更高的。
这些更多地还是要看比赛当天的空气温度，赛道沥青的粗细程度这些数据。
像是一些赛道温度比较低的比赛，有可能中性胎速度比硬胎快的同时，耐久性比起硬胎还要更好。
而今天的美洲赛道就是将这个道理反过来了。
总之，今天这场比赛，秦淼的进站策略暂时定为黄白一停，赛道上如果出现什么意外再根据赛道上的意外做实时调整。
很快，所有车手都完成了自己比赛开始之前的暖胎圈。
将自己的赛车停在了自己的发车位置。
后方的追击车就位，绿旗挥舞，比赛即将开始。
五盏红灯亮起。
熄灭！
比赛开始！
赛道上19台赛车的引擎开始轰鸣咆哮。
内线起步的维斯塔潘起得非常的好，在T1的刹车点之前就已经完全超越了自己面前的赛恩斯，并且维斯塔潘此时还占据了赛道的内线，他甚至都不需要去外线挤压赛恩斯，纯粹靠着自己优秀的起步就在T1的刹车点之前完全超越了塞恩斯，并且在T1走了最佳的入弯和出弯线路。