大会主题，就是一场会议最重要的灵魂。
会议组在策划时，往往苦思冥想数个主题，留待总经理去决策。
诸如大国重器，这样的词语，在2004年显然不是他们所能关注到的，唯一能够理解吴良良苦用心的似乎只有何羞羞。
这就像很多广告里说的那样，本来不是，说的多了自然而然的就是了。
某天朝的白酒号称全天朝两大酱香型白酒，本来别人对第一都很清楚，第二呢？
原本没人关心，但是，广告铺天盖地的说，“天朝有两大酱香型白酒”，等到所有人都能将广告词倒背如流的时候，目的就达到了。
这是广告的目的之一。
陕重氵气的目的也是如此。
在重卡领域，陕重氵气也只是排列在第二梯队，距离第一梯队的東风和一氵气还有很长的路要赶。
此时喊出这么明确的口号，目的就是要将陕重氵气的产品拔高一个台阶，预示着，“我，就是国之根基所在”。
有些狂，
梦想所在。
叶组长在主题的选择上是据理力争过的，吴良对主题的夸赞，让叶风逸如同喝了二两宗竹酒，浑身上下透露着畅快。
他也没隐瞒何羞羞在这中间的作用，“何总给了我们几个主题词，我认为这个主题还是比较贴合陕重氵气这次年会的。”
陕重氵气泾河工业园的投资高达十六亿，自然是将陕重氵气的王牌产品，德龍系列的产能提升作为重点。
新款车型的热卖不仅仅是给了陕重氵气人极大的信心，同时也给经销商提振信心期待来年有个好的收成。
此时再冠以“国之重器”的名号，效果不言而喻。
原本何羞羞对吴良这次见面还有些失望，一副公事公办的态度，让她心里总有些空落落的，而这两次夸赞，着实让何羞羞心里有些，美。
她白了吴良一眼，将功劳推给叶风逸，“叶组长对主题的理解比我这个外行人深刻多了，吴董满意就好。”
吴良愣了愣，总感觉有股淡淡的杀气扑面而来，忙双臂抱凶，用手掌的温度扶平衬衣下被激发的支棱起来的汗毛，笑嘻嘻的征询大家的意见，“那咱们就先去产品陈列区看看这大国重器，如何？”
说是征询，吴良说了，别人也只能跟着他移步到酒店外的广场上，先行参观今年的产品。
产品陈列区，铺满了红地毯。
前来报道参会的嘉宾站在宾馆门口就能看的到，也有不少人急吼吼的报完道，行李都未放回房间，就兴致勃勃的走到陈列区去参观。
因此陈列区也有不少提前参会的人在参观。
吴良身后跟着一大堆人，早已引起不少人的注意。
有人在媒体上看过吴良的照片。
平日里，想见吴良一面难如登天，此时却是极佳的机会。
来者是客，甭管吴良怎么想，今天我最大。
有人就走上前自我介绍，说自己是哪哪哪的经销商，今年销量多少台，唯一的牢骚就是，“明年能不能多给点货？”
这个问题，吴良不好过多的去介入，只能一边走着看产品，一边寒暄客套着，“投资了十六亿，新生产线得一年才能建好，再试运行一段时间，产能总得在十一前差不多能释放出来？”
经销商得了这么不算特别好的消息，有些无奈，叹了口气，“总算是个好消息吧，咱就不能再提前一段时间？”
吴良不答反问，“张总对我们的产品这么有信心？”
在零四年，天朝整体的重卡算是萎缩的，然而，也有一枝独秀的，就是陕重氵气的德龍系列，新车型，新技术，用过的司机评价都挺高。
另外也有排放上的影响。
零七年国三排放强制实施，国三产品到底是一个什么样的水平，无人得知，在用户口中总是流传着一句，“保养费用肯定得高，技术也不成熟”这样的话。
那么，在国三到来前，选择入手一辆合适的重卡，再干三年，然后将车卖掉。
如果国三技术不如国二成熟，再观望观望，老的国二车也不着急卖掉，还能再干几年，也不亏本。
张总对于市场的把握总是和别人的关注点不一样，他大概说了说国三的事情，吴良终于感觉遇到个明白人，谈兴就上来了，立在德龍3000的这辆车前不动窝，笑着给他介绍，“国二能做到237克的油耗，国三或许能到217？”
对于车主来说，衡量油耗的重要参数，百公里油耗、小时油耗会多一些。
吴良说的这个，则是指标定点的比油耗，相对专业一些。
张总居然也懂，诧异的问，“217，那这个油耗水平就厉害了。”
别看这20g的区别，十分之一，跑十一个小时，就能省一个小时的油钱。
长年累月下来，节省的油钱是个大数。
跑运输的，对油耗也是相对敏感的主，张总笑的开心，“那我更有盼头了！”
能实现这种油耗水平的，共轨是首选。
说白了，这其实也是技术路线之争，前文也提过。
国内对于汽车国三技术路线也有争议，机械泵国三油耗低，整车变动不大，升级容易，但是不利于监管。
电控单体泵技术虽然是打着电控的名义，实际上，技术水平也就那么一回事儿。
说到底，不管是汽油机还有柴油机玩的都是油和气的混合、燃烧。
油少，空气多，效率发挥不出来，费油。
油多，空气少，油无法充分燃烧，不但冒黑烟，还费油。
电控单体泵的压力有波动，即便有电磁阀可以控制喷油量的多少，事实上，因为一个波动的压力，喷油量的多少很难精确控制。
相反，共轨就不存在该问题，高压是稳定的，想喷多少油，控制电磁阀开启的时间长短就能精确控制。
最为关键的，还能实现多次喷射。
以现在的技术水平，就算二次喷射，那也不是单体泵这种技术路线所能比拟的。
发动机行业多少前辈得出来的燃油喷射理想状态“先缓后急”通过共轨就能实现。
但是，国产的共轨水平实在难以起口。
从九八年博世研发成功，到现在也短短六年时间，新技术取代旧技术也是需要一个时间和过程的。
这不亚于一场革.命，牵扯到各方利益，能有一个统一的意见才是见鬼了。
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但是，吴良明知道汽车排放这段羞于启齿的经历，再按照原有的发展，那才是有鬼了。
先是机械泵国三，环保部门认为无法监控，淘汰。
再是电控单体泵，废气再循环装置的高故障率，让厂家苦不堪言，再有，不少车主可以直接将单体泵再改装成国二，也不利于监管，淘汰。
唯有共轨高品质，高可靠性，监管也容易，无法改回国二，成为天朝相关部门认可的技术路线。
那么，对于柴油机企业来说，三种技术挨个实施一遍，这本身就是一种资源上的极大浪费。
整车企业也是如此。
国三，整车也是需要标定的，不单单是柴油机厂一家的事情。
吴良作为陕重氵气的董事长，唯一能实现自己作用的地方，就是不将陕重氵气带到沟里去。
所以，他也不介意，在这个场合，传递出自己的想法，“国三肯定走共轨路线，发动机价格是贵了些，不过，的确省油。”
吴良话音未落，旁边传过来一个声音，“看来，吴董是共轨的坚定支持者咯？”