徐利民继续介绍碧蓝方舟的基本情况。
“碧蓝方舟，设计的目的是开启人类航空运输的新时代。因此方舟将作为客运工具投放市场。既然作为客运工具，那么我们最主要的任务就是要保证它的安全和稳定，当然也需要乘客感受到舒适。”
“那么和传统的客机比起来，我们有什么优势？”
“我们先谈谈安全性。”
大屏幕上播放着人类航空史上几次重大的安全性事故。
2009年6月1日，法航空客A330坠海，死亡人数：228人。
2010年1月25日，埃塞俄比亚航空波音737-8AS空难，死亡人数：82人。
2011年1月9日，伊国航空公司波音727客机坠毁，死亡人数：78人。
……
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX飞机坠毁，死亡人数：157人。
在一组组血腥的数据出来之时，大屏幕上播放着各类空难飞机黑匣子留下的视频和音频以及坠机时周围监控、居民拍摄的镜头。
绝望、惨烈让人们不知道意外和明天到底哪一个先来。
波音的拉法尔以及空客的亚尔曼用手遮住脸，不希望媒体们拍下他们尴尬模样。
徐利民说道：“不知道什么时候起，流传着这么一句话。说的是乘坐飞机出行是最安全的出行方式。可是我们根据统计，从2000年开始至今，每年因为空难死亡的平均人数从二十年前的300人增加到近十年的500人。”
“就数据而言，乘坐飞机出行的确比乘坐汽车死亡人数要小得多，但是就空难死亡率而言，飞机要是出事，乘客的死亡率几乎为100%，这是让人绝望的数字。”
绝望的数字，血腥的数字。
现场一片沉默。
他们都是航空界的人，怎么不知道这些血腥的历史。
徐利民说道：“客机发生事故的原因无非有一下几种，一种是天气原因，一种是飞机本身的机械故障，一种是人为失误。”
徐利民从助手那里接过一个纸飞机，他用力往前方一掷。
纸飞机高高在空中飞机，却因为一阵风在空中打了个旋，飞快地跌落在地上。
这是一个例证，一个非常现实的例子。
人类目前制造的飞机外观模型和纸飞机其实也是大同小异。
飞机的平衡主要依靠两个机翼，动力是依靠喷气式发动机将空气压缩后喷射出去，这是极度不保险的！
要是遇到恶劣的天气，遇到气候不稳定，这些都是不可预料的因素，都是事故的诱因。
“为什么我说碧蓝方舟比客机要安全的多？”徐利民走到了舞台前方。
大屏幕上此时显示着碧蓝方舟的核心部位——反重力底盘。
“因为我们的碧蓝方舟的稳定性并不是依靠飞行器快速飞行时空气对两翼向上的支撑力，我们依靠的是反重力底盘反向引力波带来的支撑力。”
“按照盘古科技的超弦理论和引力波理论，任何物体都无法屏蔽引力波，因此引力波将是非常稳定的。它对的舟体的支撑只和地球有关，和气候条件无关，这是传统客机不具备的优势。”
大屏幕上显示着碧蓝方舟测试时的视频。
视频是上个月拍摄的，位置就位于盘古科技后山的测试场。
测试场的地理环境非常复杂，由于处于山区，气候阴晴不定。
测试时还专门选择了大雨雷暴天气。
在这种天气之下，民航是早就停飞了，但是碧蓝方舟依旧稳稳的悬浮在空中，还能够来回100公里折叠飞行测试。
在这样的天气下，碧蓝方舟依旧能够稳定飞行。
徐利民结合视频说道：“反重力系统只会让方舟拥有垂直方向的平衡力，那么横或者是侧向呢？就向视频中如果遇到横向特级大风，方舟怎么平衡？”
“这就依靠我们的反重力推动系统，反重力推动系统会在超级计算机的控制下，按照情况给予方舟斜向力。斜向力会被分解为垂直方向的力和水平方向的力。
其中垂直方向的力和反重力底盘给予的方向力形成合力，保证方舟在保证垂直方向0位移。
部分水平方向的力将会和横向或者是侧向的风力以及其他力抵消，保证方舟水平平衡。剩下水平方向的力就会给予方舟方向位移，这就是方舟能保证稳定平衡或者前进的原因。”
“因为这套系统，在民航客机因为大雾天气、极端天气不能起飞时，我们的方舟可以正常航行。这还是在对流层的测试。而我们的方舟飞行空间可以在平流层，平流层的环境比我们测试的环境要安全许多。”
徐利民介绍完方舟的稳定性，继续介绍飞机的动力。
“在方舟保持平衡之后，我们将会看到方舟强劲的动力。最大巡航速度达到了2.6马赫，是空客的三倍。这是因为我们的稳定系统给予方舟的力和外界的力抵消之后，方舟犹如处于真空无阻力当中，此时我们的反重力推动系统会非常迅速的给予方舟加速度，加速度能够保证方舟安全达到2.6马赫。”
“反重力推动系统和反重力底盘一样，是依靠超弦形成应力波。超弦是通过人工可控核聚变产生，可控核聚变给予的能量当然是远远大于航空燃油给予的能量。”
“当然。”徐利民笑了一声说道：“2.6马赫是测试最大巡航速度，考虑到乘客的舒适性，我们不可能以最大巡航速度飞行。商用巡航速度在1马赫左右，比民航客机要快一点，但是乘客会感到舒适安全。”
“说到舒适性，我不得不介绍一下方舟的布局。”
大屏幕上出现了方舟的剖面图。
“方舟内部分为四层，从上往下，第一二层为旅客舱、餐厅和聚会厅。第三层为行李舱和睡眠舱，睡眠舱是为长途旅行的高端旅客提供。最后一层为系统层。在上部拥有乘客的中间位置，动力层主要为反重力底盘以及生活污水、垃圾处理层。可控核聚变超弦发生舱和收集舱位于方舟的前后两端。”
“因为我们的舱体很宽，所以我们的每一名乘客都可以躺在旅行。”
说道这里，徐利民看了一眼波音的代表拉法尔。