第506章 降价与涨价,不断加剧的冲突!

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咤北区,铁路司。

杨哲彦推了推鼻梁上的眼镜框,余光瞥了一眼窗外,只见十几家收到消息的主流媒体,此刻正蹲守在大门前。

他不由地会心一笑,抬头看向对面的秘书,轻声询问道:“小李,陈先生到了吗?”

“老板,我刚刚和陈先生的助理确认过一遍,大约九点一刻左右到达,秦老、周秘书和孟先生,估计二十分钟后到。”

小李闻言后,缓缓站起身,有条不紊地回复道。

“十五分钟后,记得提醒我。”

杨哲彦微微颔首,向秘书吩咐了一句,旋即低下头,继续翻阅手头的文件。

沪城铁路司作为大华区十八铁路司之一,管辖范围涉及整个江南省,动车组数量位列第一,承担着华东大区的客运和货运任务。

既拥有时速350公里/小时的高铁线路,也具备200公里/小时的高铁线路,联接南北,贯穿东西。

其中动车组的客运量占比高达60.9%,随之而来的问题是,普速列车越来越少,速度慢、行程长、票价低的绿皮火车,似乎在渐渐退出普通人的生活。

然而实际需求,依旧存在!

尽管最近五年,华国的工业、商业和制造业,获得了长足发展,创造了大量就业岗位,但低收入人群仍然占据着颇高的比例。

因此,山海集团在拿出八万一栋的高层住房、二十万一套的独栋别墅、优质的教育和医疗条件后,立马吸引到了数以万计的华人,前仆后继地漂洋过海,前往查德打工、生活和定居。

所以,网友才会不断反应,大华区的火车票价格越涨越高,呼吁铁路司开放更多的低价路线。

面对这种情况,杨哲彦不是不知道,但他心里也有难言的苦衷。

高速铁路的建设成本包括土地征用费、铁路线路、桥梁、隧道、车站、动车组列车和相关设备等,每公里造价大概在1.2亿-2.5亿华币不等,全国2.9万公里的高铁里程,至少需要五六万亿华币的资金。

换而言之,华国在高铁和飞机这两种出行工具之间,选择了高铁,以期缓解大华区的客运、货运压力。

毕竟每逢春节、国庆和中秋前后,买不到火车票的旅客,往往大有人在。

一方面乘客想降价,一方面铁路司想回本,加上新能源电车和电力大飞机的普及应用,又从铁路司的锅里,分走了一部分用户。

故而铁路司所面临的困境便是:如何在当前的情况下,持续扩大运输体量和频次,从而尽快收回建造成本。

降价是个不错的方案,所有人都能皆大欢喜!

因为在一千公里以内的中短途出行中,若是没有时间要求,开车或者乘坐飞机,显然更具便捷性和性价比。

譬如从沪城到庐城,全程约五百公里,驾驶一辆大米青春版电力汽车,仅需160千瓦时的电力,算上过路费,花销不过300-400华币,平摊下来,人均才100华币。

如果乘坐一架羽嘉C500空中客机,票价为300华币,机建费50华币,合计350华币,虽然比高铁贵了十几块,但在行程时长上,却足足缩短了一个小时。

简而言之,比价格,高铁不及开车划算;比速度,高铁不及空中客机,顿时陷入了一种极其尴尬的境况。

倘若打压山海集团,铁路司又毫无底气,不仅孟老和李老会为其撑腰,就连供电司、石油司和航空司的一众大佬,也不会坐视不理。

好在冷核反应堆试验成功,清洁高效的电力资源,瞬间变得一文不值,才给了铁路司一线生机。

降价!

把火车票的价格彻底打下去!

第一轮的试点区域,选在了华东大区,由山海供电公司,向沪城铁路司供应电力资源,并承诺会给到0.2华币/千瓦时的超低价格。

要知道,铁路司此前支付的电费价格可是0.8华币/千瓦时,运营成本当然低不了,一旦电力资源的成本下降,高铁的票价也会相应减少。

一张火车票的价格里,电费开支占了7%-10%,也就是说,只要改用核电资源,全国的动车组票价,均可以降低5%以上。

半个小时后,小李看了看钟表,随后小声道:“老板,八点四十到了。”

杨哲彦立即回神,随手弹了弹夹克上的灰尘,继而昂首阔步地走向电梯间。

深冬时节,寒风似刀,多了一股阴冷潮湿的味道。

聚在门外的记者,不时地跺脚搓手,缩着脑袋,宁愿吹冷风,也不愿待在温暖舒适的大厅内。

杨哲彦见状,不禁摇了摇头,径直走了出来,语气温和的打了一声招呼,随即稳稳站定,准备迎接秦老。

没一会儿,一辆低调内敛的红旗轿车,缓缓驶来,后面跟着几辆大众和大米电车。

“咔——!”

秦老在周安的陪同下,抬脚走了过来,身后是地铁司的孟俊民。

“秦老,辛苦了!小小的签约仪式,竟能劳您大驾。”

杨哲彦快走两步,笑吟吟地寒暄道。

“哲彦跟山海集团的合作,可不是一件小事,惠及华东三省一市,后人会永远记住你的贡献。”

秦老淡淡一笑,拍了拍杨哲彦的肩膀,唏嘘不已道。

打破规则,触及深层利益,无异于火中取栗。

纵使背后离不开孟老的支持,但杨哲彦胆敢接下这桩生意,成为第一个接入山海供电公司的铁路司,自然是难得可贵。

“秦老过奖了,哲彦只是一个执行人罢了,能达成今日之事,主要还是要依靠秦老的有力指挥、山海集团的慷慨大义。”

杨哲彦满脸堆笑,丝毫不肯居功。

吹捧秦老的同时,也不忘赞扬山海集团!

以他的身份地位,多多少少的听过一些风言风语,华北军研所推出的雷神H-20NF、虎头蜂T-1NF和青龙D-100NF战斗机、第二代‘哨兵’战斗机器人、新型核动力巡洋舰以及祝融号航空母舰,均有山海集团参与的影子。

一个深不可测、受到高层关注的公司,早已不再纯粹。

他不想招惹麻烦,自然要面面俱到。

“杨先生,山海集团是一家民营企业,所求的只有利润,可配不上你的夸赞。”

就在这时,陈河宇带着‘莫斯’、丁默和阿丽娜,慢慢地踱行而来。

“哈哈,刚谈及陈先生和山海集团,没想到陈先生就到了,幸会!多谢陈总对沪城铁路司的关照和提携!”

杨哲彦展颜一笑,无比慎重道,热情地拉着陈河宇的手。

“杨先生,言重了。”

陈河宇老练地应付着。

“行了,先办正事,中午让哲彦安排一桌,闲话可以慢慢聊。”

秦老摆摆手,直接打断两人。

“那就听秦老的。”

陈河宇不以为意,镇定从容地笑了笑,然后与秦老并肩前行,杨哲彦慢上半步,周安和孟俊民落后一步,亦步亦趋地走进铁路司。

“噼里啪啦!”

记者手中的快门和闪光灯不停响动,精准捕捉到这一画面。

众人的眼中,有骇然,有震惊,有不解,也有恍然大悟的坦然之色。

短短八年,陈河宇从山海影视起家,从未来科技崛起,从山海微电立足脚跟,从云鲲太空巩固地位,山海集团早已不是一家单纯的民营公司。论员工数量、营收和利润额,哪怕放眼全球,也是独一档的存在,欧莓各国的顶级财团,统统绑在一起,都不足山海市值的一半。

因而,当陈河宇跟秦老并驾齐驱之时,记者们非但没觉得有什么问题,反而认为本该如此。

拿到第一手的图片、视频信息后,接下来的流程就比较简单了,只需等山海集团和沪城铁路司签订好供货协议,公布华东大区动车组车票售价即可。

一行人三三两两,围坐在一楼大厅里,一边喝茶,一边耐心等待。

顶楼的一间行政会议室,陈河宇、秦老、杨哲彦等人纷纷入座,跳过繁琐的礼貌问候,直奔主题。

双方在之前商谈的基础上,快速草拟完采购合同的详细条款,再交由法务人员针对疏漏与合规性进行核验,并约定好交付形式、交付时间和结款周期。

“杨先生,铁路司关于动车票价的最新一版定价,能否提前告知?”

陈河宇随口问道。

“小李,把咱们内部讨论的暂行办法,呈交给秦老和陈先生过目。”

杨哲彦点点头,冲着秘书使了一个眼色,轻飘飘说道。

“是的,老板。”

小李立刻应声答道,说完便从文件夹里,抽出一沓崭新的A4纸,一式三份,内容一模一样。

他绕行一圈,将文件递交到秦老、陈河宇和孟俊民的手中。

“华东大区高铁票价调整暂行办法:”

“在200km/h的速度下,一等座基价约为0.31/公里,二等座基价约为0.26元/公里。”

“在300km/h的速度下,一等座基价约为0.63元/公里,二等座基价约为0.39元/公里。”

陈河宇粗略一算,大概是对现行票价打了85折。

他忍不住地抬头看了一眼杨哲彦,对方倒是好魄力,居然敢借此机会,一口气降了15%的票价。

简单来说,以G字头的高铁为例,沪城到庐城的二等座售价为200华币,按新规执行,票价就降到了170华币;

一等座票价330华币,降至280华币;

商务座票价660华币,降至560华币!

“总体来说,还是要高于电车和飞机出行的成本啊。”

陈河宇心生感慨道。

“陈先生,纵然只有15%的降价幅度,我也是耗费了全部精力,实属不易啊,主要还是D字头的动车组,初步做到了亲民价格。”

杨哲彦以为他不满意,连忙解释道。

“杨先生,你误会了,降价固然重要,但提高普通人的收入,才能解决根本问题。”

陈河宇笑着道。

“所以,你联合华耀、大米和中鑫,倒逼代工厂给工人涨薪?”

秦老问道。

“确实有这方面的想法,从效果来看,似乎还不错。”

陈河宇毫不避讳,坦诚回答道。

如今国内的电子制造厂,不管是外资企业,还是本土的民营公司,大多都将底薪涨到了3500华币以上,极少一部分甚至开出了5000华币的高价。

并严格执行8小时的工作制度,产能若是跟不上,唯有增加岗位一途。

“哲彦,暂时办法打算什么时候施行?”

秦老笑笑,表示赞同,转而问向杨哲彦。

“起初总部的意见是,放在春运期间试运行,但是孟老不同意,他要求先在元旦假期里看看效果。”

杨哲彦缓缓解释道。

“噢?是吗?”

陈河宇掏出手机,打开购票软件,在起始站输入沪城,在终点站输入庐城,果然看见票价已经打折。

随意点开一版G字头的动车组:

二等座售价170华币;

一等座售价280华币;

商务座售价560华币!

而DG字头的动车组:

二等座售价150华币;

一等座售价246华币!

杨哲彦畅然一笑,点开笔记本电脑里的一份电子文档,为秦老和陈河宇,介绍沪城铁路司的下一步计划。

分三个阶段,直到2021年的一月,大华区的铁路票价还将下降十五个点,总计30%的调节空间,在原有的票价标准上,降到70%的水平。

铁路司损失的收入,则由航空、汽车行业进行反补,结合上面派发的补贴,一举把高铁的票价打下来。

一上午的功夫,转眼即逝。

山海集团和沪城铁路司,率先签订了大客户供应合同,以0.2华币/千瓦时的供货价格,负责华东大区所有动车组的电力消耗。

《大华日报》、《沪城晚报》、《华东铁路》和天天头条、搜湖、往易、企鹅等平台,争相报道了合作细节。

“大降价!降幅突破75%!夸父能源公司,将以0.2华币/千瓦时的低价,向沪城铁路司提供电力资源。”

“车票低至‘白菜价’,五百公里行程,低至130华币!”

“元旦实行!选择铁路出行的旅客上涨26%!”

与此同时。

夸父能源公司又调整了北莓洲和欧罗洲的电力供货价格,上涨幅度从15%-35%不等,越是缺电的地区,上涨力度就越大。

一时间,欧莓洲的网友先是沉默,接着奋起抗议,只是一干建议,却被山海集团充耳不闻。

主打一个“意见我都听,反正不会改”的态度!

随着时间推移,大家也都默认了此次涨价风波,因为若是换成当地的供电公司,他们每月的电费账单只会更加高。

夸父能源和山海供电公司的收费标准,已然算是平价,哪怕再涨个20%,也在接受的范围内。

事实上,陈河宇并不打算这么做,再过两三年,大华区的电能产量,将进入到一个严重过剩的阶段,他需要开发出更多耗电的家电、数码和交易工具,进一步扩大应用场景。

另一边,查德与棉花国的对峙,渐入白热化,冲突极速加剧。

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