去年金融危机爆发之后，汽车行业自然也是受到了直接的冲击。
特别是出口市场，有比较明显的影响。
对于出口占比比较大的奇瑞汽车、长城汽车等公司来说，这种影响是非常难受的。
好在华夏很快就推出了新的汽车振兴政策。
其中1.6L以下排量发动机购置税减按5%征收，就是一个非常有效的方案。
从1月份正式公布之后，头两个月的效果还不是那么的好。
因为刚开始的时候，大家对经济环境还是有些担心。
可是从3月下旬开始，华夏的不少经济指标已经开始触底反弹，大家的信心也开始不断的恢复。
等到4月过去的时候，情况就完全不一样了。
1.6L以下的车型占比，一下就相比去年有了一个比较大的提升。
这对不少自主品牌车企来说，绝对是一个大好事。
“曹总，这个月我们1.5T发动机的出货量同比增加了22%，达到了历史性的12万台。”
“1.0T的发动机出货量也同样增加了16%，达到了6万台。”
“反而是2.0T的产品，基本上保持了稳定，没有太明显的增加。”
“我有一种预感，今后国内的汽车，在发动机排量方面应该会出现两极分化的情况。”
“一方面，1.6T以下排量的车型受到政策的影响，占比会进一步的扩大。”
“另外一方面，3.0T以上的大排量发动机，应该还是可以稳步的增长，毕竟有钱人对这方面的市场还是有需求的。”
“反倒是2.0T或者2.5T这种中间过渡的产品，情况可能会比较尴尬。”
“我们可能需要进一步的考虑降低一下3.0T的售价，让更多的企业能够买得起我们的3.0T产品。”
“与此同时，对于大排量发动机，只要客户给得起钱，我觉得就可以卖。”
“甚至对应的8AT和10AT也是一样的。”
“只要你出得起价格，就卖给你。”
“哪怕是比亚迪、奇瑞、长城这些自主品牌厂家想要购买W12，甚至W16发动机，也没有问题。”
“我觉得不需要特别的担心他们使用了这些发动机的车型，会对星辰汽车造成什么冲击。”
“毕竟我们的发动机售价就在那里，他们就算是要生产相关的车型，最终的售价也是不可能低的，要不然就变成血亏一样的存在。”
不得不说，程涛在这个时候提出这么一个方案，还是很有建设性的。
早期的时候，由于担心自主品牌也在使用星辰汽车上同款发动机，会对星辰汽车的品牌力造成一定的冲击。
所以奇瑞、吉利等车企就算是想要购买这方面的产品，南山发动机都是以产能不足为理由，不卖给他们的。
这样子的做法对自主品牌的发展虽然没有太大的影响，但是对方心里面肯定是有一些想法，有一些意见的。
现在的环境已经开始发生变化了，星辰汽车的品牌力已经慢慢的起来了，不需要特别的担心。
最关键的是程涛觉得完全可以通过控制售价的方式来避免一些自主品牌随意推出搭载了星辰汽车同款发动机的低价车型。
就比如一台W12发动机，我卖给你的售价就要三四十万，再配合五六万一台的8AT，甚至是十万一台的10AT，你生产出来的车型，就不可能只卖四五十万，要不然就要亏死。
而搭载W12发动机和8AT的自主品牌车型，如果售价去到了七八十万，甚至更高的话，那么就不需要担心影响星辰汽车的品牌力了。
甚至奇瑞、吉利这些车企要是能够在这个价位把车型发出去，对于南山发动机来说也是好事啊。
大排量发动机的利润，可是非常丰厚的。
卖一台W12发动机挣的钱，顶得上10台1.5T发动机都不止。
想到这些，曹阳没有犹豫，直接就同意了。
“没问题，南山发动机的所有产品都可以正常的对外售卖。”
“不仅如此，南山变速箱的所有产品也一样可以正常的对外售卖。”
“只是在涉及大排量发动机的时候，销售价格要慎重决定，避免对星辰汽车和捷豹路虎产生影响，也不要出现卖给海外的价格比国内的还要便宜的情况。”
曹阳简单的叮嘱了一下，就结束了这个对话。
不过，1.5T和1.0T的销量大爆发，南山发动机是开心了，有些厂家就郁闷了。
“部长，上个月我们的销量同比下滑了5%，特别是CRV和思域这两款车型，都有点增长乏力了。”
“我觉得是不是要跟本田那边提议一下，让他们尽快的推出1.6T以下的涡轮增压发动机，要不然购置税减半的优惠，我们就享受不到。”
“这跟自主品牌和大众、通用一比，我们就很吃亏。”
西风本田销售部内部，一场讨论正在进行。
作为销售部的一名系长，算是最基础的管理人员，马洪江对市场的变化还是能够非常直接的感受到的。
每一家4S店的销售情况，他都算是比较熟悉。
日常也是经常会去4S店里面巡回。
“今年的1.6L以下发动机的购置税优惠，对车市的影响还是挺大的。”
“我们的车型普遍都是2.0L以上的，哪怕是思域的最低排量也是去到了1.8L。”
“这种情况下，购置税优惠的政策对我们来说不仅不是一件好事，反而是一个冲击。”
“像是思域的竞争对手朗逸和宝来，人家就已经推出了1.4T的涡轮增压发动机的配置。”
“奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌车企，更是大量的使用1.5T涡轮增压发动机，都能享受购置税的优惠政策。”
“此消彼长之下，我们的压力确实是比较大。”
“下一次的部长会上，我正式的把这个话题提出来，看看本田那边能不能加快一下涡轮增压发动机的导入工作。”
“就这个发动机小排量的趋势已经很明显了，要保持足够的动力，涡轮增压发动机应该会成为未来最主要的趋势。”
韩昊作为西风本田的销售部副部长，这点见识还是有的。
节能减排是大方向。
除了推进新能源车的发展，发动机排量小型化必然也是一个趋势。
不管是购置税减半的政策也好，消费税根据不同排量进行大幅度的区分也好，其实都是为了鼓励车企推出更多省油的车型。
这样子也能间接的达成整体的节能减排任务，从而降低华夏对进口石油的依赖程度。
“本田汽车在1982年的时候就已经推出了涡轮增压版本的CITY车型，按理说它们在涡轮增压方面的技术积累是不低的。”
“但是这些年它们基本上都是把重心放在了自然吸气发动机上面，不管是1.5L还是1.8L，亦或是2.0L和2.4L，甚至是3.5L的自然吸气发动机，都做的很是不错。”
“但是要跟同级别的涡轮增压发动机相比，肯定是没有任何优势的。”
“从华夏市场现在的需求来看，本田的步伐还是慢了一点。”
“要是未来这个购置税优惠的力度继续加大的话，那么对我们公司的销量影响会变得更大。”
“这方面的认识，如果本田汽车没有做好变化的准备，未来几年我们的销售压力就会非常的巨大。”
虽然在东瀛企业里头，一个人的业绩好坏往往跟工资没有直接的关系。
但是整个公司的业绩都不好的话，那么整体的奖金之类的事肯定会受到影响的。
最终落到每一个人身上，也都是会受影响。
对此，马洪江也是有着清晰的认知。
最关键的是马洪江还是一个挺有追求的人，他希望自己能够把业绩做好，这样子不管是继续待在西风本田还是跳槽去到其他的公司，都是更加有优势的。
平台的重要性是毋庸置疑的。
你的上一家公司很牛掰，跳槽的时候选择就会多很多。
人家也会高看你一眼。
反过来，如果你上一家公司都快要倒闭了，那么跳槽的时候肯定是会受到影响的。
“市场销售数据已经很明显可以看出这方面的趋势。”
“我相信本田汽车也是希望在华夏能够把销量搞上去的。”
“特别是现在海外市场的情况很不景气，大家都没有什么信心。”
“而华夏的汽车市场则是已经恢复到了正常，甚至已经开始重新回到了快速增长的阶段。”
“今天成为全球第一大汽车市场，基本上是板上钉钉的事情了。”
韩昊的这个认识，也是他说服本田汽车的底气所在。
你想不想要华夏市场了？
特别是作为本田汽车最大的市场的美利坚，现在受到金融危机的影响很严重，今年的销量估计会创造一个历史新低。
这对本田汽车来说绝对是一个很大的打击。
其他的海外市场，也是或多或少的受到了影响。
这种情况下，华夏汽车市场的重要性就更加明显了。
同样的情况，放在丰田汽车上面其实也是成立的。
此时此刻，春城丰田内部，也是在分析着上个月的汽车销售数据。
“陈总，你觉得华夏的购置税减半政策，是临时性的一项促销政策，还是将来还会再次出现呢？”
宫崎日正作为春城丰田的副总经理，跟春城汽车集团方面派驻的副总经理陈文展是老搭档了。
当年他们就是春城丰田销售部的部长和副部长。
所以碰到一些事情，两人之间的沟通还算是比较顺畅。
这一次，春城丰田的销量破天荒的出现了同比下滑的局面，这让宫崎日正有点焦虑。
虽然正常来说，下滑一个几个点的销量，不能说明什么。
但是看到奇瑞、吉利等自主品牌车企在国内的销量都是增长的，春城丰田的下滑就显得很扎眼了。按照这个趋势，今年春城丰田很可能连华夏汽车销售榜前五名的位置都保不住，甚至连前十名的位置都有点危险呢。
这个局面，肯定不是宫崎日正希望看到的。
“虽然从目前的情况来看，购置税优惠的政策只是今年内有效。”
“但是到时候延续到明年继续实施的可能性其实是非常大的。”
“并且，哪怕是到期之后停止这个政策了，将来也是随时有可能再一次的拿出来。”
“毕竟鼓励小排量车型的发展，已经是华夏的一个大政策，这个方向是绝对不会改变的。”
“丰田汽车在自然吸气发动机方面有着非常深厚的技术积累，不管是燃油效率还是成本控制方面，都做的非常优秀。”
“我们的发动机的稳定性也是被大家所赞扬。”
“但是放在华夏市场，自然吸气发动机的优势正在快速的下降。”
“如果不能尽快的推出小排量的涡轮增压产品，将来对我们销量的提升是非常不利的。”
“据我所知，主要的车企都在考虑全面的推出涡轮增压发动机，不再搞自然吸气发动机。”
“这种趋势一旦形成，肯定也会给消费者一个很大的引导作用。”
“到时候，不管是在消费税上面，还是在购置税方面，亦或是在油耗方面，我们都没有优势的话，那是非常麻烦的事情。”
“甚至借着这个机会，华夏的自主品牌车企会进一步的扩大市场份额。”
陈文展作为春城汽车集团的派驻员，对于华夏的政策还是非常了解的。
很显然，他也是比较看好涡轮增压发动机产品的。
“其实从技术的角度考虑，涡轮增压发动机谈不上比自然吸气发动机要先进的。”
“这种发动机也不是现在才有，几十年前就有不少车企推出过涡轮增压发动机。”
“用一个不是那么贴切的比喻，涡轮增压发动机就像是给发动机打了激素，把一款发动机的潜能给放大到极限。”
“这种情况下，不管是发动机的维修保养费用，还是对一些零部件的要求，亦或是发动机的稳定性方面，都是没有好处的。”
“如果我们能够正确的去宣传，应该还是有一些人是喜欢自然吸气发动机的。”
宫崎日正的话，倒也不是完全没有道理。
从维修保养的成本上来看，涡轮增压发动机肯定是没有优势的。
甚至就是从发动机的生产成本来看，涡轮增压发动机也是没有优势的。
其他的先不说，单单非常关键的涡轮增压器，就是一个价值两千元的零部件。
这完全就是一个新增的零件。
更加不用说涡轮增压化之后，其他的一系列零件也要进行相应的强化，甚至为了满足排放法规的要求，在三元催化剂方面，贵金属的用量都要增加一些。
算起来，同功率的发动机，涡轮增压化之后，成本可能要高好几千块钱。
对于几十万的车来说，也许这部分的成本不算什么。
但是对于十万块以内的车型来说，这个成本增加幅度就很难接受了。
奈何有些事情不是你觉得不好，它就不会往前发展的。
历史的滚滚车轮往前走，你要螳臂当车，显然是没有好果子吃的。
陈文展对此事有着清晰的认识。
所以听了宫崎日正的话之后，他立马说道：“道理确实是你说的这个道理。”
“不过涡轮增压发动机发展到了现在，也算是技术比较成熟了。”
“这种情况下，它小排量大功率的优势就彻底的发挥出来了。”
“不管是在华夏还是在欧洲，都是有这个趋势的。”
“也就是美利坚和东瀛等市场，对于这方面的引导还比较的薄弱。”
“丰田汽车将来要想在华夏市场也成为排名靠前的厂家，完全依靠涡轮增压发动机肯定是不行的。”
“我觉得这个情况，一定要准确的传达给丰田总部才行。”
陈文展态度颇为坚定的表达了自己的观点。
逆势而为，那是一定要撞得头破血流的。
他不希望丰田汽车在国内的发展，要逆势而上。
而相比本田汽车和丰田汽车的纠结，大众汽车这一次的心情就比较复杂了。
“斯特劳斯，前几个月大众汽车的销量实现了一定的增长，特别是涡轮增压产品，销量增幅比较明显。”
“但是奥迪品牌的销量却是同比下滑了一些，这个情况你怎么看？”
冯德尔眼神不善的盯着斯特劳斯。
奥迪的销量虽然比不上大众品牌，但是贡献的利润却是一点也不少。
所以冯德尔一直都是非常重视奥迪在华夏的发展。
奈何到了2009年的时候，奥迪的发展已经陷入到了瓶颈状态。
不管是星辰汽车还是奔驰、宝马，亦或是捷豹路虎，前几个月的销量都同比增长了，但是奥迪汽车却是同比下滑。
按照这个节奏，奥迪别说是做豪华车老大了，就是前三名的位置，都会没有它。
最开始的ABB到XABB，以后可能就是XBBA，甚至是XBB了。
这绝对是冯德尔不能接受的事情。
“大众品牌的销量能够不断的增加，主要是得益于1.6L以下排量的涡轮增压发动机开始发力了。”
“特别是搭载了1.4T的几款车型，销量都增加的不错。”
“而我们的奥迪在这方面却是比较薄弱，不管是1.8T的发动机还是2.0T的发动机，亦或是3.0T的发动机，都是没有办法享受购置税优惠的。”
斯特劳斯很快就给自己找到了一个看起来有点道理的借口。
不过，冯德尔显然对这个借口并不满意。
在他看来，其他几个豪华品牌的发动机，也没有1.6L以下的，同样享受不到购置税优惠，为什么人家的销量就能增加呢？
再说了，买得起豪华车的人，会差那点购置税优惠吗？
“斯特劳斯，董事会现在对华夏市场的表现不是特别的满意。”
“如果华夏汽车市场今天快速增长，而奥迪汽车在华夏的销量反而出现下滑的话，那么你肯定是要承担应有的责任。”
“到时候不要说升职了，你还能不能继续在大众汽车集团待着，也会是一个大问题。”
冯德尔非常不客气的刺激了一下斯特劳斯。
大众汽车去年虽然还是保住了华夏第一的位置，但是优势已经非常不明显了。
今天很可能春城大众和魔都大众都会跌出销量排行榜前三的位置。
这是从来没有过的事情。
一旦这种事真的发生了，那么一定是需要有人在承担责任的。
冯德尔觉得自己屁股下面的位置都不一定稳固。
自己的位置都要不保了，这种情况下他肯定是要把压力传递下去的。
不管是斯特劳斯也好，还是春城大众和魔都大众的负责人，都是要被冯德尔施加压力的。
“冯德尔，我觉得奥迪汽车在华夏的售价还是太高了一些。”
“虽然华夏的有钱人不少，但是大部分人都不是特别的有钱。”
“如果我们的奥迪能够适当的下调一下价格，让更多的人都能买得起，那么对奥迪在华夏的发展来说，应该是有好处的。”
“特别是今年的销售压力那么大，通过适当的降价来促进销量，应该还是一个不错的主意。”
这个时候，斯特劳斯肯定是选择保销量，而不是保利润。
就华夏的单车利润，已经是大众汽车在全球所有市场当中最高的了。
哪怕就是降一些，也不会有什么问题。
但是销量就不一样了。
全球经济不景气的情况下，大家都指望着华夏汽车市场能帮忙缓一口气。
结果你销量下滑了！
要是大家都下滑了，那也没什么好说的。
偏偏情况还不是这样子。
这么一来，总部那边自然就会有意见了。
对此，冯德尔倒也有着清晰的认识。
所以听到斯特劳斯的建议之后，没有太多的犹豫就同意了。
不过，伴随着涡轮增压车型的热销，各个主机厂慢慢的发现了一个问题。
那就是涡轮增压器的产能和成本问题，变得越来越突出了。
之前，除了南山汽车零部件之外，主要是石川岛、伊顿和博格华纳等少数几家厂家在生产涡轮增压器。
这些厂家在华夏的产能都不是非常的充足。
特别是去年下半年开始，大家都停止了扩大产能的方案。
甚至就是现在，总部也不愿意轻易的扩大产能。
这么一来，涡轮增压器产能不足的情况，就更加明显了。