电动车在2009年的时候，热度远远是没有办法跟2023年相比的。
但是南山电池在这段时间，也算是在华夏的汽车行业内彻底的出名了。
作为总经理，林城自然也是有一些新想法提出来。
“曹总，我们的12V磷酸铁锂电池系统，经过多年研发积累，现在已经具备了量产装车的技术条件了。”
“只要有需要，从明年开始生产的星辰汽车，全部都可以使用磷酸铁锂蓄电池，彻底的解决铅酸蓄电池给车主们带来的困扰。”
林城兴高采烈的过来给曹阳汇报了一个好消息。
这段时间，南山电池已经开始发力了。
林城在南山集团内部的地位自然也是水涨船高。
燃油车时代，汽车的动力心脏是发动机。想要发动机工作，就需要一个打火装置来将发动机唤醒，驱动其工作。
这个打火装置就是启动电池，一般也叫作蓄电池。
蓄电电池是一种能够短时间提供大量电流，释放出大量电能的电池。
在汽车启动过程中，它通过提供瞬时大电流来驱动发动机运转。
目前，使用铅酸材料制成的蓄电电池是汽车中的主流，哪怕是豪华车也不例外。
自1859年铅酸蓄电池被发明后，过去汽车业发展的一百年间，依赖稳定的研发制造经验，铅酸蓄电池可靠性高且成本相对低廉，被广泛应用于车辆的生产制造当中。
然而，铅酸电池也有其缺点始终难以克服。
一方面是铅酸电池的能量密度低，相同体积的电池能够提供的电能更少，而且在充放电的过程中，铅酸电池使用寿命较短，需要定期进行更换。
另外一方面，在高温低温等恶劣环境下，电池还容易受到损害，从而影响其性能和使用寿命。
这也是为什么很多车辆容易在冬天寒冷环境下出现打不着火、电池突然没电抛锚等突发情况。
一般来说，在车辆使用的完整周期内，铅酸电池每三年左右就要更换，成本在300至600元。
如果遇到电池没电或损坏造成的车辆抛锚的紧急情况，还需要额外支付费用。
甚至偶尔不用车，放在车位上不开之后，过一个月就启动不了了。
对于不少人来说，这真的是一件有点烦人的事情。
至于各个几年花钱更换，反倒是没有那么让人难受了。
为了体现星辰汽车的不一样，曹阳在前两年就跟林城聊过使用磷酸铁锂电池替换铅酸蓄电池的想法。
虽然不是一个特别核心、关键的技术，但确实是其他车企很少采用的技术。
为此，林城也是组建了一个专门的开发团队进行测试。
毕竟，蓄电池的更换，看起来好像就是换一个电池，其实不完全是。
相关的电气系统也有一部分的软件是需要同步更新的，这需要南山电池跟南山汽车零部件一起联合开发。
甚至就连安放蓄电池的支架，也都是需要重新设计开发。
如今总算是各项工作都完成了。
“使用了磷酸铁锂蓄电池之后，整体有什么明显的变化吗？”
曹阳放下手中的笔，颇有兴趣的听林城汇报了起来。
这个项目，他除了提了一嘴，没有实际参与研发，算是南山电池自己搞定的。
整个南山集团，也算是慢慢的形成了自己的研发能力。
“铅酸蓄电池重量一般在 10公斤以上，增加了整车能耗，也与整车轻量化的目标相悖。”
“磷酸铁锂电池拥有更高的能量密度，目前可以做到最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。”
“并且磷酸铁锂蓄电池具有三千次以上的循环寿命，可以和整车寿命相当，在车辆使用途中无需更换，整个生命周期可以为客户节约一两千元的养车成本。”
“除此之外，针对混动车型和电动车型，我们还做了一个额外的开发。”
“传统的铅酸电池的作用仅仅是独立存在的点火器，而我们的磷酸铁锂电蓄电池的设计则是把点火器纳入到整车智能化控制的系统内，开创性赋予了启动电池智慧化管理。”
“我们为启动电池配备了BMS电池管理系统，能够实时检测电池指标并进行动态管理。”
“当电池电量过低时，汽车中的另外一块动力电池就可以为其进行充电，避免蓄电池亏电导致车辆无法启动。”
“可以说，这个技术虽然不是多大的技术，甚至可以说是一个小技术，但是对于乘用车来说，却是一个大突破，解决了行业的又一个痛点。”
“而如果将视野从用户体验拉宽到整个行业，磷酸铁锂蓄电池作为替代方案，打破了过去汽车生产制造中使用铅酸电池百余年的历史，推动汽车业走向无铅化。”
“这也是节能环保的一个做法，可以好好的用来宣传。”
林城对磷酸铁锂蓄电池显然是非常满意的。
虽然成本会上升一些，但是对于星辰汽车来说，这几百块的成本上涨，根本就不算什么。
反倒是消费者的痛点被解决了，让星辰汽车的魅力变高了，这是值得支持和鼓励的做法。
“这个变化点确实是值得好好的宣传，等会你跟曾婷婷说一声，让销售部好好的利用一下这个信息。”
“从2010年1月1日开始的星辰汽车，全部都将搭载磷酸铁锂蓄电池，捷豹路虎那边也是从2010年下半年开始，全部切换为磷酸铁锂蓄电池。”
“甚至可以让汽车之家做一个专题，详细的跟大家介绍一下这个技术革新的重要意义。”
“我们星辰汽车为了提升用户的用车体验，为环境保护做更多的贡献，不计成本的去开发磷酸铁锂蓄电池技术，成为行业内第一家使用磷酸铁锂蓄电池的厂家，这是一个有担当、有作为的企业的做法。”
曹阳很清楚宣传的重要性。
要不断的提升星辰汽车的品牌力，就需要不断的宣传。
也是需要不断地推出各种黑科技，让消费者对星辰汽车充满期待。
磷酸铁锂蓄电池，对于现在的汽车行业来说，用黑科技来形容，也不算过分！
有了曹阳的这个话，很快的，南山集团就行动了起来。
星辰汽车和捷豹路虎的官微上面也都纷纷的发布了明年将要使用磷酸铁锂蓄电池替换传统铅酸蓄电池的消息。
而汽车之家上面则是详细的分析说明了这一个变化对于车主，对于社会的重要意义。
这么一来，南山集团的“黑科技”，很快就传遍了整个行业。
“曹总，你们的磷酸铁锂蓄电池，如果我们宝马汽车想要使用的话，需要多长时间才能完成相关的技术开发？”
一直很关注南山集团动静的宝马汽车，自然也是看到了相关的消息。
菲利普斯和艾莫哈商量了一下，然后给总部进行了汇报，就得到了让华夏宝马这边先尝试使用磷酸铁锂蓄电池方案的结果。
如果效果很好的话，宝马全球的车型都将使用磷酸铁锂蓄电池。
这也算是一个大单子了。
并且还是南山电池独家供应的大单子，很是值得曹阳重视。
“磷酸铁锂蓄电池的技术，我们已经开发了好几年了，基础的开发工作都已经完成了。”
“如果宝马汽车的车型要搭载这款产品，只需要跟相关的电器件做一下适应性的开发，有几个月的时间差不多就可以完成。”
“当然了，只是基于你们使用南山电池的标准产品的情况下。”
“如果是需要全新设计，那么这个时间至少是需要一年的。”
对于菲利普斯的电话，曹阳倒是一点也不意外。
这种增加几百块钱之后，就能大大的提升用户的体验，解决一个痛点的事情，宝马汽车没有理由不感兴趣。
甚至后面还会有更多的汽车品牌主动的找到南山电池，寻找相关的合作方案。
当然了，也不排除有些厂家是自己去找其他的电池厂家合作，一起开发磷酸铁锂蓄电池的方案。
但是不管是哪一家，在QCD上肯定都是没有办法超越南山电池的。
毕竟，这种先发优势不是那么容易超越的。
特别是在成本方面，南山电池已经形成了产能优势。
其他厂家要想在做的比南山电池的成本更低，恐怕是非常困难的。
至少在短时间内是看不到希望的。
一块蓄电池，如果是700元和800元的差别，那么有些主机厂可以忽略这个差距。
但如果是700元和1500元的差距，甚至是700元和2000元的差距，那么就没有几个主机厂能够忽视了。
另外，南山电池在开发磷酸铁锂蓄电池的时候，也是注册了不少相关的技术专利。
其他企业要想绕开这些专利，也是比较费事的。
作为第一个吃螃蟹的人，注册专利的数量是后来者完全没有办法比较的。
这基本上就杜绝了海外许多电池厂家进军这个市场的兴趣。
“过几天我们的技术人员就会亲自去南山电池的现场进行考察和交流，大家一起商量一下如何才能以最快的速度让磷酸铁锂电池用在宝马的车型上面去。”
听曹阳那么一说，菲利普斯很快就下定了决心。
这个黑科技，宝马汽车一定要用。
哪怕是被南山电池黑一把，他们也认了。
甚至，看到了星辰汽车和捷豹路虎发布了明年将使用磷酸铁锂蓄电池替换铅酸蓄电池的微博之后，网友们到处都是点赞和夸奖之后，宝马汽车也是迫不及待的在官微上宣布自家车型在明年下半年也将搭载磷酸铁锂蓄电池的技术。
这一波热点，也算是被宝马汽车给顺利的蹭到了。宝马作为奔驰的老对手，它们这个官微一发，奔驰自然也就着急了。
“杨明，现在磷酸铁锂蓄电池突然变得那么火热，好像这就是多么高科技一样，伱觉得消费者真的会在意这个技术吗？”
奔驰在华夏是没有研发部门的，帝都奔驰的技术部也没有什么开发能力。
所以如果要在帝都奔驰上生产的车型的蓄电池换为磷酸铁锂蓄电池，那么就一定需要总部那边配合展开相关的工作。
以奥古斯特对总部那帮人的了解，估计这个事情不会那么顺利。
毕竟，总部那帮“乡巴佬”的傲慢和固执，是大家都知道的。
“现在的汽车，铅酸蓄电池用了几年之后就需要更换，最关键的是有时候你并不知道它什么坏，什么时候需要更换，导致临时抛锚的情况也是比较常见的。”
“然后在很低温的情况下，有时候铅酸蓄电池失效的情况也时有发生。”
“更加让一些人不大满意的就是连续一段时间不开车的话，就需要定期启动车子，让它给蓄电池充电，这样子很麻烦。”
“但是磷酸铁锂蓄电池就没有这些问题，这对不少人来说，还真是挺有吸引力的。”
“特别是一些女司机，本身就不懂车，自然是希望车子用起来越省事越好，不要折腾自己。”
杨明自己也是老司机，对于消费者的痛点，自然也是很清楚的。
很显然，南山集团搞出来的磷酸铁锂蓄电池，还是非常对他的胃口的。
甚至他觉得奔驰汽车应该立马开始把所有的铅酸蓄电池变为磷酸铁锂蓄电池，反正也就是涨个几百块钱的事情。
对于奔驰这种豪华车来说，几百块的成本根本就不算什么。
“我看华夏互联网上有挺多人也是这样子说的，甚至磷酸铁锂蓄电池还上了微博的热搜。”
“但是我觉得总部那帮人已经习惯了使用铅酸蓄电池，并且世界上其他的车企也全部都在使用铅酸蓄电池，我觉得他们是不会轻易的那么快改变自己的主意的。”
奥古斯特叹了一口气，觉得有点头大。
铅酸蓄电池的毛病，如果没有磷酸铁锂蓄电池出现，那根本就不是什么问题。
毕竟大家都在使用，所有车型都面临这个问题。
那就是没问题。
现在不一样了，星辰汽车和捷豹路虎开始使用磷酸铁锂蓄电池了，宝马汽车也官宣要切换。
这种情况下，奔驰汽车如果还是没有任何的变化，指不定就会被一部分消费者嫌弃了。
这是完全可以预料到的事情。
“南山集团旗下的企业不仅可以生产磷酸锂铁蓄电池，也还能生产汽车上大部分的零件。”
“那些需要跟蓄电池配合使用的电器，也都是南山集团可以生产的。”
“如果总部不同意配合我们切换蓄电池的话，我们是不是可以考虑跟南山集团合作，直接把蓄电池以及相关联的零部件全部都交给南山集团来做，整体一起切换，这样子就不需要总部那边帮忙了。”
杨明很是大胆的提出了一个建议。
这个建议，一定程度上算是在玩规则的擦边了。
所以奥古斯特一听就提出了好几个问题，“这样子搞，理论上是可行的，但是就会出现图纸和实物不符合的情况，毕竟我们的图纸都是德意志总部那边的研究人员画出来的。”
“现在他们不配合修改图纸，而我们又要更换零件，那就会出现问题了。”
对于大部分的合资车企来说，图纸修改的权利都是在外方股东的研发那边。
合资公司更多的就是一个生产工厂的角色。
很多事情你就是想要做，也会受到很多的掣肘。
不过，杨明既然提出了这个建议，自然也是有自己的解决方案。
“如果我们什么都不做，自然是会出现图纸和实物不吻合的情况。”
“但是我们可以让帝都奔驰的技术部出一些相关零件的暂定图出来。”
“按照公司的工作流程，合资公司的技术部门是有权利出暂定图的。”
“当然了，理论上暂定图的使用时间不能超过半年，要在这个时间内联系德意志总部那边将暂定图的内容反应到正式的图纸上面。”
“但是我们完全可以每隔半年就重新出一下暂定图，甚至直接就一张暂定图一直使用下去。”
杨明这么一说，奥古斯特大概是明白了他的打算。
这是准备直接抛开总部，在华夏市场的国产车型上面将铅酸蓄电池切换为磷酸铁锂蓄电池。
考虑到这个做法的特殊性，奥古斯特不敢完全同意，但是也想不到更好的办法，所以就说：“那就把E级的国产车型拿出来试点一下，后面如果市场反响比较好，运行也没有什么问题，我们再搞其他的车型。”
“到时候也可以想办法去说服总部的那些设计人员，让他们将所有的车型直接从源头上修改为磷酸铁锂蓄电池。”
先搞一个车型试点，看看效果好坏之后再考虑推广。
这种华夏经常使用的手段，奥古斯特也算是学到了。
而相比宝马和奔驰的积极行动，其他的自主品牌车企和合资车企，动作就稍微慢了一点。
一个零件要涨价几百块钱，这还是挺可观的。
如果没有竞争对手使用，谁也不大想开这个头。
毕竟星辰汽车、捷豹路虎和宝马都是豪华品牌，能够轻松的承担这部分成本上涨。
但是其他的国产车型不是啊。
当然了，在这些车企里头，有一家是比较特别的存在。
那就是比亚迪。
“老吕，我们上个月才刚刚立项去研究磷酸铁锂蓄电池，结果人家星辰汽车直接就开始量产了。”
“你说南山集团为什么总是做什么事情都能比我们快一拍呢？”
王福有点苦恼的抱怨了一句。
做电池起家的王福，早就看不惯铅酸蓄电池的低效了。
所以今年他正式的让吕发祥成立了一个研究小组，专门研究如何使用磷酸铁锂蓄电池来取代铅酸蓄电池。
按照他的计划，这个项目估计要研究个两三年才会有结果。
谁知道这个项目才启动没有多久，就有人开始量产磷酸铁锂蓄电池了。
那种一拳头打在了空气上的感觉，实在是让人很难受啊。
“曹总的眼光，整个汽车行业都是非常佩服的。”
“南山集团现在有大量的研发人员，他们能够提前安排人员去研究磷酸铁锂蓄电池，也不是特别奇怪的事情。”
“整个华夏，南山集团的技术储备水平绝对是最高的，这方面我们也是比不过人家的。”
“不过，南山集团的这个结果，也算是佐证了王总您安排的项目的正确性，让我们可以更快的研发出属于我们自己的磷酸铁锂蓄电池。”
“将来这个市场的空间是非常巨大的，完全容得下我们跟南山电池两家厂家。”
吕发祥这个时候只能是找一些理由来安慰一下自己了。
要不然怎么办？
在那里寻死觅活还是跟个怨妇一样抱怨？
显然这都不是解决问题的办法。
“你说的也对，曹阳的眼光，我也是自叹不如的，关键是他的技术水平深不见底，谁也不知道他的才华上限在哪里。”
“南山集团在短短的十年时间内，就成为了华夏最大的民营实业企业，手中掌握了一堆核心技术。”
“磷酸铁锂蓄电池将来一定是会被更多的主机厂接受的，我们到时候想办法搞几块南山电池的样品过来研究一下，尽快的推出属于我们的磷酸铁锂蓄电池。”
“然后除了给我们自己的车型使用之外，还可以考虑跟其他的厂家供货。”
此时的比亚迪的各个零部件事业部，主要是为公司内部服务的。
但是王福却是觉得可以借着磷酸铁锂蓄电池的机会，开始让比亚迪的零部件企业也走出去。
只有在市场上经受得起竞争的企业，才是真正的有竞争力的企业。
要不然单纯的靠母公司扶持，最终肯定会失去竞争力。
这方面，丰田和本田就是很典型的代表。
丰田旗下的电装、爱信和丰田合成等企业，拿出去都是有竞争力，能够从市场上获得订单的。
但是本田旗下的京滨、昭和、日信、丰技研等企业，却是只能依靠本田给订单来生存，拉倒市场上是完全没有竞争力，最终也只能跟着日立合作，把几家企业并入到了日立里面。
这也是挺丢人的一件事。
王福现在就能意识到公司旗下的零部件企业需要在市场上去竞争，去打拼，也算是眼光很好了。
“确实如此，单单华夏一年就有一千多万辆汽车，这就是一千多万个蓄电池。”
“如果算上全球，那就是一年几千万个蓄电池，哪怕是我们跟南山电池两家一起分，也能把大家给吃撑。”
想到这里，吕发祥又有干劲了！
这种黑科技，比亚迪也想有啊！
必须也能有啊！