而第三代宝马5系依然采用前麦弗逊、后半拖拽臂式独立悬架，宝马在巩固经典造型设计的同时，其驱动形式也同样延续了此前两代车型前置后驱的布局，更为优化的底盘结构与调教使其在同时期同级别车型中拥有极高的驾驶乐趣。此时，宝马强调驾驶乐趣的概念已初见成效。
第三代宝马5系的配置也更为丰富，包括外后视镜电动调节、电动车窗、电动天窗、真皮座椅、带记忆功能的电动调节座椅及加热（选装）、6碟cd音响系统、行车电脑、双区自动空调、车载冰箱、车载电话、转向助力、abs防抱死制动系统等诸多配置，同时安全气囊也被装备在第三代宝马5系之中。
想到这里，叶开拿起铅笔，开始在纸上描绘前低后高、整体引入了弧线结构的第三代宝马5系的外形图。画完之后，在车头的空白处，开始修改进气格栅的图样和车头大灯的外形。
完稿之后，在图纸的右上角写上baomab5型汽车。
完成了b5的外形设计后，按照计划，叶开还剩下最后一个车型需要设计，那就是跑车的外形设计。
在叶开的心里，自己的每一个汽车品牌里都会有一个跑车的车型包含在内，之所以在设计澳迪车型的时候没有提出来，是因为叶开还在考虑究竟是采用哪一个品牌的外形和配置比较合适。
但是，关于合资公司的跑车外形和配置叶开却是早就想好了，既然都全面抄袭宝马公司的车型了，那么跑车自然也就用宝马的了。
宝马公司的跑车型号就叫z系，之所以取名为z，是因为它以德语zukunft的开头字母“z”命名（zukunft翻译成中文是“未来”的意思），随后宝马对所有双门敞篷运动型跑车都以字母“z”开头。
现在还没有出现，那么他的名字叶开自然就笑纳了，变成baoma的z系列了。
叶开在纸上写上baomaz系跑车，然后开始回忆起宝马公司关系z系的点点滴滴的资料来了。
前世的1985年1月1日，bmwag成立了bmwtechnikgmbh子公司。在bmw公司内部其代号为“zt”，“zt”的职责和任务是研制和开发当前时代最新的，甚至是超前的汽车技术和最前沿的汽车设计，并且使这些实验室的前卫技术和设计为以后的投放市场量产汽车作技术储备。
因此，在这里进行的任何技术开发，任何设计都是革命化的，在这里工作的工程师和技术专家不用考虑他们手中进行研发的项目是否和市场有关，更不用考虑现在的车主与否需要。可以“zt”简直就是这些天才科学家幸福的乌托邦。ulrichbez幸运的成为了bmwtechnikgmbh第一位领导人，“zt”从他的手中日益发展成熟，随之而来的便是一个个令世人瞠目结舌的作品诞生！第一件伟大的作品就是z1！
前世的1987年年末，宝马公司发布了开发三年之久的两座敞篷跑车—z1。
作为一款由概念车投产的车型，宝马z1的设计及制造在当时来说已经是非常前卫和先进的，例如它的车门并不像传统车门那样内外开启，而是采用了垂直升降式的，在下上车时将车门隐藏在车子的侧梁内，这样的灵感来自于那些以金属或织物作为车门的传统敞篷跑车。对于车身的制造，宝马z1采用了把一次压制成型的金属板经焊接后热镀锌加工法，它可以使车架抗扭坚硬度比采用传统方法提高25%，同时，在车身易碰撞部位都采用了一种热塑材料，可以抵御较轻微的碰撞。
在动力性能方面，为了缩减研发经费，z1采用了e30325i的发动机、变速箱及悬挂装置，但z1的后悬挂采用全新的多臂四连杆式设计，这也是第一款采用多臂四连杆式悬挂的宝马车型。z1的2.5升的sohc六缸发动机可以产生170马力的最大功率和222nm的最大扭矩，最高时速225km/h，动力性能并不十分突出，甚至只能用“勉强”两字形容。当时z1的售价在83，000–89，000马克之间，从1987年到1992年的五年时间里，宝马公司仅仅生产了8012辆z1跑车，其中大约80%销售到德国市场，5%多一点销售到意大利市场，4%销售到法国，时至今日，z1也是各国的汽车收藏家最钟爱的车型。
其后，宝马公司陆续推出z2、z3和z4，在世界上获得了广泛车迷的欢迎。
现在这款让宝马公司在跑车市场上占据了一角的车型，叶开悄悄地笑了笑，默默地厚着脸皮化为己有了。
前世的z1外形颇具时尚元素，子弹头样的车身，优美的流线型外形，电动收纳型外壳，在专业的跑车品牌里，显得独树一帜。
叶开哼着在这个世界上还没有出现的小曲，拿起纸笔，开始勾画属于baomaz1的车型外观了。
叶开相信，这一张设计图纸一出来，不但能征服那些研发人员，更能给车主强烈的视觉冲击，那么何愁销量和名气呢？
叶开也相信，随着自己设计的车型外观在市场上，打响名气之后，或许怎么经营公司汉斯会严格按照合同来乾坤独断，但是唯独汽车设计这一块工作，汉斯绝对会严格尊重自己的意见，这样一来，自己在合资公司的技术权威就这样建立了起来。
汉斯主外，叶开主内，两人完美的配合，区区一个宝马公司又算什么呢？
叶开一边整理图纸，一边在心里思考着。
合资公司的车型外观算是确定下来了，剩下来的就是自己的研发中心的事情了。