就在夏禹刚喝着茶时，王奇拿着一个文件夹走了进来，当即说道：“董事长，我把九龙巴士和中华巴士的资料都拿过来了，香江就这两家巴士公司，干脆一起拿过来，说不定能用着。”
“嗯，拿过来就行，等下一起看吧。”
夏禹笑着说道，然后接过了文件夹，打开之后映入眼帘的封面就写着“九龙巴士有限公司”八个字。
他将文件拿了出来，至于另一份封面写着“中华汽车有限公司”的文件就暂时留在盒子里。
翻开封面，夏禹静静地看了起来。
香江的巴士服务行业同样是有专营权的，创建于1933年的九龙巴士有限公司，拥有着九龙和新界两个地方的巴士行业专营权，成立之初，是由邓肇坚、雷瑞德、雷亮、谭焕堂和林明勋等人一同出资建立。
经过四十多年的发展，现在九龙巴士有限公司已经拥有一千七百多辆巴士。
之前九龙巴士有限公司的盈利还很可观且稳定，股东年终分红很不错，很得投资者喜欢，所以在1972年市值就达到了两亿港币。
但是在1975年时，港府考虑到巴士行业对民生的影响力，便下令实施利润管制，规限每年回报率不得多于百分之十六，让九龙巴士有限公司失去了涨价权。
如此一来，九龙巴士有限公司的利润暴跌，且股东分红减少，从那时起，九龙巴士有限公司的股价就陷入疲弱状态了。
面对这种情况，创始人谭家和林家先后减持股票，还想着退出巴士行业，利用资金投资更有前景的行业。
到了九年后的今天，九龙巴士有限公司的市值也才四亿两千万港币左右。
不对，考虑到今天九龙巴士有限公司的股价暴跌，现在市值已经跌到了四亿港币以下。
当然九龙巴士有限公司怎么也是成立了四十多年的公司，按道理硬资产不会少，特别是巴士公司十分占用土地，资产绝对不会才几亿港币而已。
但是实际上，却是在1961年时，九龙巴士有限公司就遭到了拆分，其中巴士业务依旧属于九龙巴士有限公司，而原本的地产建设业务则剥离成为九龙建业有限公司。
拆分之后，九龙建业有限公司主要由原本的九龙巴士有限公司的股东雷家和伍家为主。
不过尽管被拆分，但是九龙巴士有限公司还是有不少地皮，正被九龙建业的掌舵者及九龙巴士有限公司的第一大股东雷家以打擦边球的方式开发利用，损失的则是公众股民。
现在，九龙巴士有限公司的股东结构是：
第一大股东雷家持股百分之二十点三三。
创始人及现任董事会主席邓肇坚持股百分之九点七五。
后来投资进入的余家持股百分之九点六四。
第四大股东及创始人家族伍家持股百分之九点四五。
第五大股东及创始人谭家持股百分之八点四八。
第六大股东及创始人林家持股百分之七点四六。
除此以外，还有百分之三十四点八四的股权流通在外，分布在未进入董事会的金融机构和个人投资者手中。
除非金融机构和个人主动披露，否则只要没达到百分之五这条线，也没人知道在谁手中。
就像九鼎证券公司，之前就接连买入了百分之三点七五的股权，合计三百四十五万股的股票。
九鼎证券公司完全没必要披露持股信息，不过考虑到后面要买卖，方便买主找上门，所以主动披露持股信息。
其他金融机构只要是单纯地投资不进行恶意收购，基本都会主动披露持股信息，毕竟买入股权本就是为了赚钱嘛，不摆出来还卖个屁啊！
看完九龙巴士有限公司的资料之后，夏禹又拿出中华汽车公司的文件看了起来。
中华汽车有限公司成立更早，在1924年就成立了，一开始是在九龙半岛和新界经营巴士服务，后来在1933年港英政府实行巴士专营权后，获得了更加繁华的港岛的巴士服务专营权。
只可惜就在去年麦理浩北上之后，香江的前途问题已经摆在了明面上，港府又宣布地铁兴建港岛线，这两个不明确的因素让控制着中华汽车有限公司的创始人家族颜氏家族和黄氏家族心里没底，对公司的经营已经变得保守。
去年的一件事就很有代表性，本来去年有一批巴士需要退换采购，九龙巴士有限公司都开始打折扣，本要采购五十辆，结果只采购了三十二辆。
且颜氏家族和黄氏家族已经在开始减持套现股票。
嗅觉敏锐的投资机构已经开始用脚投票。
到了现在，中华汽车有限公司的市值只有九龙巴士有限公司的一半左右，为两亿三千万港币。
股东结构方面，成立更早的中华汽车有限公司反而没有成立更晚的九龙巴士有限公司的这么分散，创始人颜家持有百分之二十四点七四，创始人黄家持有百分之二十二点一二。
除此之外还有一些小的股东持有一些股权，剩下的分散在金融机构和散户手中。
所以总的来说，中华汽车有限公司的收购难度更低！
合上资料之后，夏禹对香江的巴士行业的情况已经了然于胸，他思索片刻是看向王奇吩咐道：
“王奇，给你个任务，将九龙巴士有限公司收购到手，大战略中需要巴士这块拼图！”
“现在这个机会很难得。”
王奇并不意外，他在夏禹刚来时就知道了九龙巴士有限公司会是收购目标。
至于收购的原因，夏禹没说，但是在开了财团的战略会议之后，他就能够猜到一些。
“一个核心、六大支柱”的战略中，贸易与物流业，和旅游服务业都需要巴士业务的支持，特别是旅游服务业，交通便利了才能带动旅游和零售业务急需的客流量。
除此之外应该还有对地产行业的算计，毕竟九龙巴士有限公司的地皮众多，拿到手不开发总比被人买走拿去开发利用更好。
而且交通是对地产行业的一个重要影响因素，交通便利了，一条运输线的房子都会好卖，原本低廉的地价会涨一截。
若是反过来想，只要九龙巴士有限公司在手，完全可以大力开新的运输线，到时候城市的房子的重要性将会失去交通便利这一个巨大优势。
原本郊区到市区要一两个小时，开通公交线后随时能通行，时间减少到十几二十分钟，那对于很多居民来说，郊区和市区的差别就不大了，大不了就是多花十几二十分钟时间嘛，何必花血本在市区买房呢？
“董事长，需要对九龙巴士有限公司收购到什么程度？要私有化吗？”
王奇想了想，向夏禹询问道。
夏禹稍稍思索，说道：“不需要全资收购退市，投资九龙巴士有限公司不划算，我需要的是它的作用，只需要收购到百分之六十七，能绝对控制董事会和股东大会就行。”
“到时候收购之后，九龙巴士有限公司会归属到九鼎运输集团旗下，九鼎证券持股做第二大股东，别让九鼎运输集团超线。”
“那董事长，中华汽车有限公司呢？需不需要收购？”
王奇接着又询问道。
夏禹当即说道：“当然要收购，不过先不着急，你先把九龙巴士有限公司这块更硬的骨头啃了就行，颜家和黄家想撤资离开香江，收购难度不会太大。”
“不过这次九龙巴士有限公司的重大交通事故，同样会波及到中华汽车有限公司的股价，到时候股市上你先安排秘密抄底。”
王奇理解地点点头说道：“我明白了，等下我就召集一部分人开会，争取今天拿出操作计划。”
“对了，董事长，这次行动需要九鼎报业公司和环球电视台协助。”
夏禹不在意地说道：“具体的操作事宜你自己去沟通，反正不要拖泥带水就行，抓紧时间！”
“明白！”
王奇脸色一正回答道。
在夏禹离开之后，王奇立马召集人手组建临时的专项行动小组，紧锣密鼓地忙碌起来。
翌日一早，九鼎报业公司旗下的各大报纸纷纷报道昨天发生的重大交通安全事故。
环球电视台就更不用说了，昨天晚上的《新闻30分》和今天早上的《朝闻天下》都着重报道了这个新闻，并且还梳理了香江过去发生的一系列巴士相关的交通事故。
可以说，只要看到新闻的观众，无不感到惊悚。
因为这件事情影响太大了，其他报纸和电台以及TVB，都着重报道并跟进相关进展。
也就一天时间，这件事就成了香江最大的热点新闻，九龙巴士有限公司被抬到了火上烤，邓肇坚等一众公司高层忙得焦头烂额。
港府的严厉询问，公司外围堵的媒体，暴跌的股价，公司动荡的人心，群众的指责谩骂等等，犹如一块又一块巨大的石头，砸得他们晕头转向。
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雷觉坤等人根本没人察觉到王奇等人在背后推波助澜。
而中华汽车有限公司的股价，也跌到了一点三港币/股以下，公司市值跌破两亿港币。
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