13号线8座新建站年内实现结构封顶

新龙泽站工地上安装了热成像摄像头，既能捕捉现场吸烟违规行为，也可识别火灾或违规动火行为

北京地铁13号线扩能提升工程全线已完成工程总量的30%，今年年底将实现8座新建车站结构封顶。北京青年报记者昨日从市重大项目办和京投轨道公司获悉，为提升施工效率，13号线扩能提升工程研发了“城市轨道交通智慧工地管理系统”，着力打造智慧工地示范线。

两座新建车站已实现结构封顶

13号线扩能提升工程是目前国内规模最大的既有线改造项目。工程将既有的13号线倒“U”型线进行拆分，在16号线和17号线之间搭建“X”型东、西横向线，形成两条线路，其中新建线路29公里，新建车站18座，改造车站5座。工程建成后，两线总长63.6公里，车站共33座。

据市重大项目办安全质量处一级主任科员李倩介绍，拆分后的线路增加了城市北部回龙观、天通苑等大型居住组团内部的轨网密度，串联了既有13号线西段、上地软件园、回龙观、天通苑及13号线东段，改善了城市东北部、西北部原有轨网之间的换乘关系，以较小的代价较好解决了困扰城市东北部、西北部区域居民出行的交通难题。

目前，13号线扩能提升工程新建车站中文华路站、后厂村站已实现结构封顶，软件园至后厂村区间、后厂村至新龙泽区间、小辛庄停车场至回龙观东站区间左线、回龙观西站至文化路站区间右线已实现洞通，其他新建车站已全面进场开展施工；既有线改造段中，已有3座车站实现进场围挡；声屏障工程已全面启动，已安装完成3.3公里。目前，全线已完成工程总量的30%，今年年底将实现8座新建车站结构封顶。

引入“智能大脑”打造智慧工地

13号线扩能提升工程施工区域基本位于昌平人流和车流较大的繁华地区，安全生产压力大。京投轨道公司二分公司风险监测部部长李振东介绍，为提升施工效率，团队研发了“城市轨道交通智慧工地管理系统”，着力打造智慧工地示范线。

据了解，智慧工地管理系统采用AI、5G、BIM、云计算、大数据等技术，以轨道交通智慧工地中心为中枢，打造“智能大脑”对项目现场进行统筹管理，形成了“一个综控室、两个模块、三个平台”的智慧化管理构架。通过智能感知、数字巡检、智慧预警、综合分析等智慧化手段为设备赋能，实现对现场管理关键要素和典型隐患场景的有效管控。

李振东介绍，智慧工地管理系统在13号线扩能提升工程应用以来，实时动态跟踪管理现场人员27000余人，管控各类施工机械设备860余台，对接智能摄像机810余台、智能闸机280余台和智能环境监测设备20余台，通过智慧化管理和智能化排查，有效提高了安全质量管控效率。

主动识别隐患助力安全施工

位于京藏高速西侧的新龙泽站规模巨大，项目总长532米、局部宽度54米，施工现场达2.6万平方米。昨日，北青报记者在新龙泽站项目部三楼的“智能大脑”里看到，硕大的屏幕伫立在中间，大屏幕上显示着现场设备运行和人员操作等情况，实现了施工全流程智慧化管理和风险隐患提前预报。

据北京建工集团13号线扩能提升改造工程04标项目书记贺尚修介绍，智慧工地管理系统针对消防功能需求，开发应用了可见光热成像报警系统，对现场温度过高的火点进行识别预警。针对现场土方开挖阶段钢支撑支护，开发应用了钢支撑智能识别系统，对预埋钢板位置钢支撑架设不及时进行识别报警。针对有限空间作业，在入口设置震动传感器，对未经审批擅自进入有限空间的行为进行报警。针对现场深基坑风险，开发应用了临边报警系统，防止高处坠落。此外，还开发应用了水位智能报警、场内车速报警、起重设备周界震动光缆报警、图像型烟感报警等视频智能分析系统，实现全过程信息化管理。

“引入智慧工地管理系统后，新龙泽站项目整个工地只有6名专职安全员，大幅减少了人员配置，实现了24小时不间断管理。”贺尚修说。

文/本报记者赵婷婷摄影/本报记者黄亮