拜登全面支持美东码头工人的关键　全球20大货柜船公司没有美商

▲美国总统拜登在这次美东码头工人劳资争议中明显选边站。（图／路透）

记者张佩芬／台北报导

美国东岸码头工人加薪问题获得解决，达成临时协议，解除眼前罢工危机，国内航运界大老指出，美国总统拜登全面支持美东码头工人的关键，在于全球20大货柜船公司当中，没有一家是美商公司。拜登针对这次劳资争议对资方语出恫吓，公开表明将严查「外国海运运送人」的价格诈欺活动，包括代表资方的的美国海事联盟(USMX)董事会成员。

货柜运输源自19世纪英国铁路运输，1955年，美商麦克连卖掉他的卡车公司(McLean Trucking)，用所得款购买泛大西洋油轮公司(Pan Atlantic Tanker Company)，后更名为美商海陆运输公司(Sea-Land)，开始将货柜运输海运化与商业化，并发展成第一家全球最大的货柜船公司。

除了美商海陆，美国总统轮船公司(APL)、美利坚轮船(US LINE)都曾经是货柜航运史上顶尖的企业，1987年3月美利坚轮船因为建造的4千多箱(20呎柜)超大型高速货柜船，高速船油耗很高，却碰到油价高涨，最后宣告倒闭。

另两家美籍船公司，随着亚洲货柜船公司的兴起，在竞争不过的现实下，1997年11月先是美国总统轮船公司卖给新加坡海皇轮船，相隔两年，1999年11月，美商海陆卖给丹麦马士基航运，2016年，海皇又将美国总统轮船公司卖给法国达飞航运。

2020年新冠肺炎疫情爆发，货柜船运市场运价飙涨，多国政府督促国籍货柜船公司提供本国业者足够舱位，甚至提供优惠运价，但是美国就缺这股平衡力量，2022年6月拜登政府通过《2022年海运改革法案》，加强对海运业的监督。

在2020年美国总统大选获得码头工会支持的拜登，在这次劳资争议中明显选边站，拜登强调货柜船公司在疫情期间获得的巨额利润，并且由于红海危机和好望角改道对供应链的影响，让货柜船公司的利润再次飙升，利润比大流行前的利润增长了800%以上。

他指出：「现在不是海运承运人在赚取创纪录利润的同时拒绝为这些重要工人谈判公平工资的时候。我的政府将监控任何有利于外国海运承运人的价格欺诈活动，包括USMX董事会的成员。」

业界大老分析，美东国际码头工人协会(ILA)提出的薪资条件与不允许自动化要求，远远超出资方可以接受的范围，但是最后资方同意6年内调高薪资61.5%，每小时薪资调高4美元，显然是拜登的恫吓生效，担心美国进一步的约束船公司，例如有议员提出的不允许海运联盟组成等建议案。

羊毛出在羊身上，超高的码头工人薪资，拉高运输成本，不是会反应在物价上吗？船公司的眼前的高获利，发的是灾难财，灾难结束后呢？业界认为合理的做法应该是加薪与发红利并行，全部用在加薪，市场逆转时船公司与码头公司都恐被迫裁员减薪。