百亿取货商机被虾皮瓜分 小7、全家如何反击？

「超取」已经成为台湾便利商店不可或缺的业务，也是超商业者从实体进攻线上的利基。(来源．统一超商提供)

在虾皮购物时，你会选择宅配、超商取货，还是虾皮店到店？

虾皮店到店推出2年，目前单店每日平均包裹量约400件，如果以年底展店目标1,400家来计算，年处理量将会突破2亿件。首当其冲，就是便利商店的超取业务。

当年因为与虾皮合作，超商的超取业务飞快成长；也因为超商，虾皮在台湾才能靠免运快速打下市占。但如今，互相喂养的伙伴，也创造出互相竞争的敌人。

尽管虾皮购物资深执行总监梁日威表示，超商仍是紧密合作伙伴，他们推出店到店的用意，是希望将整个市场的饼做大。同时他提出数据，指店到店推出之后，用户平均消费频次增加约3成到4成。

但这个数据无法说明，新增的交易量，最终流向哪个物流方案。而超商业者和物流业者都指出，过去2年，来自虾皮的超取包裹量确有下滑。

当然，即便虾皮门市数在年底达标，覆盖范围仍与全家和统一超有很大差距，不可能吃下所有市场。但光是年处理包裹量上看2亿件，如果以超取定价60元运费计算，就是120亿元的营业额。

而且当虾皮2015年在台湾带起电商免运大战，冲高超取规模后，超商业者后续纷纷加码物流投资，扩大处理量能，但当虾皮自建取货门市，导致成长未达预期规模，结果就是，全家旗下负责店到店物流的日翊，在2022年由盈转亏，今年上半年亏损金额比去年全年增加1倍。

该公司内部人士指出，亏损一部分是受到新增物流投资的费用摊提影响，但也不讳言，主因是虾皮超取件数的减少。

超商业内人士指出，统一超的超取量其实也受影响，但因为还有博客来、康是美的量能支撑，对虾皮依赖程度相对不如日翊高，所以负责店到店物流的大智通，去年度获利仍维持小幅成长。

不过，物流收入被瓜分，可能不是超商业者最需要担心的问题，如果超取件数减少，导致消费者进店人次降低，进而损失的并买效应，才是更大挑战。

毕竟，受限于台湾的地理范围，超商很难再靠展店成长，因此近几年布局，很明显是往提高消费者购物频次和单价的方向努力，而「网购店取」正是提升进店数的重要驱动力。以两亿件包裹来说，就是两亿次进店机会。

即便已经展现出这样的影响力，物流业者指出，各大超商对于虾皮调降运费的提案，大多还是不愿退让。

但，超商业者也没打算眼睁睁看着包裹量流失，而是有所准备。

早在2019年，统一超和全家就分别推出线上开店平台卖货便和好卖+，且为了吸引卖家使用，经常性提供约等同一般超取服务打六折的低运费优惠，比虾皮店到店还便宜。

但有超商业者私下坦言，这目前仍无法完全弥补流失的虾皮包裹量。

商研院国际数位商业研究所所长戴凡真点出问题：「你叫卖家来，卖家就会来吗？」她认为，商流还是销售的根本，但线上流量非实体起家的超商强项，「当商流没起来，后面卖家不会配合。」

然而，首波攻势成效虽不显著，超商也还没打算要放弃。今年6月，统一超再推出线上商城iOpen mall。

虽然推出时间还不长，看不出成效，但自去年下半年以来，虾皮母公司Sea（冬海集团）受到资本市场压力，连番调涨平台交易手续费，不断推高台湾卖家的不满情绪，对iOpen mall来说，确实是机会。

放眼国际，相对于实体连锁零售通路跨足线上开店，从电商平台跨足物流的成功案例似乎更多。以台湾来说，momo和PChome都有各自的物流中心和车队；国外如韩国的酷澎、美国的亚马逊、中国的阿里巴巴，也都在满足本身需求之外，进一步将物流变成可对外服务的新事业。

不过，台湾只是虾皮的众多营运据点之一。相比于超商可能带来的威胁，其母公司的决策变动，或许才是未来左右战局变化的最大变数。

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商业周刊1874期