保时捷竟在电动汽车领域舍弃模拟换挡！

保时捷，这个代表高性能驾驶的名字，最近因其拒绝在其电动汽车中加入模拟换挡的想法而引发了一些争议。虽然像现代这样的竞争对手在 Ioniq 5 N 等车型中采用了这项技术，但保时捷似乎选择了一条不同的道路。

保时捷的开发车手拉尔斯·克恩在与澳大利亚媒体的对话中，就公司的立场发表了一些见解。“我们为啥要把事情搞糟呢？”克恩问道。“电动发动机优于内燃机，所以我们觉得没必要去模拟过去的那些。”

似乎保时捷认为在电动汽车中模仿传统内燃机的感觉是不必要的。毕竟，他们认为，电动机本身就具有优越的性能和响应能力。那么，为什么还要费心进行人工换挡呢？

另一方面，现代 Ioniq 5 N 因其在增强电动汽车驾驶体验方面的创新方法而赢得了大量赞誉。它配备了模拟换挡装置，在“换挡”过程中能够切断动力和扭矩，营造出一种让人联想起汽油动力汽车换挡的感觉。

现代的理念似乎将乐趣和参与度置于优先地位，即便这意味着牺牲某些直接的性能表现。

他们承认关闭模拟换挡能带来更快的单圈用时，但他们认为新增的情感联系是值得的。

虽然保时捷或许对采用假的换挡装置有所迟疑，但他们无疑致力于使其产品线电动化。他们进军电动汽车领域的首款车型 Taycan 于近期在 2024 年完成了更新，全电动的 Macan SUV 也很快变得大受欢迎。

在未来，标志性的 718 Cayman 和 Boxster 的后续款车型也将转为电动动力。虽然不晓得保时捷为这些车型预备了啥技术窍门，但有一件事是肯定的：模拟换挡不会是其中的一部分。

保时捷决定在其电动汽车中放弃模拟换挡，这彰显了他们对于电动动力系统固有能力的信心。他们貌似觉得，电动汽车应当因其自身特性而获赞，而非试图效仿过去。

这种方法能否引发驾驶爱好者的共鸣，那就是另外一回事了。

就像多年来一直做的那样，保时捷决意于电动时代闯出自己的道路。不存在虚假的换挡。

虽然我们中的一些人可能心心念念着换挡时的哐啷声，但保时捷却劝咱们拥抱电动推进的无声旋律。据保时捷称，瞬间扭矩带来的那种爽感和无缝加速，就算是最痴迷的汽车爱好者也能满足啦。他们说得在理不？